A pesar de que se encuentra adjudicada desde hace un año y medio, la muy necesaria reparación de las 24 locomotoras CSR SDD7 de la línea San Martín todavía no tiene fecha de inicio.
La información fue confirmada por el Jefe de Gabinete, Guillermo Francos, quien en su último informe ante la Cámara de Diputados.
Según consta en el documento, si bien Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) cuenta con los “fondos para avanzar con el pago del anticipo contractual”, la obra todavía no comenzó debido a que “la adjudicataria [la china CRRC] tiene pendiente la presentación de las garantías solicitadas, para avanzar con la ejecución del contrato”.
Esto significa que la situación se mantiene sin avances significativos en comparación a un año atrás, cuando enelSubte reveló que la obra se encontraba paralizada por temas contractuales.
Vale notar que esta situación se mantiene pese a la declaración de la emergencia ferroviaria, que en teoría permitiría agilizar los trámites para este tipo de contrataciones urgentes.
En este sentido, cabe señalar que en el caso de la línea San Martín la publicación de la emergencia solo se tradujo en una licitación para la reforma de la estación Palermo y en contrataciones para la reparación de algunos componentes de los motores de las citadas locomotoras, para la adquisición de dos motores de repuesto para estas máquinas y en la reactivación de una compra de tres locomotoras adicionales que había sido adjudicada hace más de tres años, pero que había quedado pendiente por falta de pago. En todos los casos, se trata de inversiones insuficientes ante las necesidades del parque tractivo.
Comprarán motores de repuesto para seis locomotoras de larga distancia y del San Martín
Tal como explicó enelSubte, la escasa disponibilidad de locomotoras en orden de marcha es un problema operativo serio desde hace tiempo en la línea y repercute sobre la cantidad de formaciones disponibles para operar -los coches remolcados también enfrentan una situación de deterioro notable-, lo que se traduce en repetidas demoras y cancelaciones y en última instancia en un empeoramiento de la frecuencia.
A la falta de avances en los trabajos de mayor urgencia se le suma la cancelación de los proyectos a largo plazo. Tal como informó este medio, semanas atrás el Gobierno canceló la licitación de renovación de vías y señalamiento en el tramo entre Retiro y Pilar y dio de baja el financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) con el que iba a ejecutarse la proyectada electrificación de la línea, considerada no prioritaria.
El Gobierno dio de baja la obra de renovación de vías y señalamiento del San Martín
Una licitación urgente y demorada
La licitación para la reparación de las locomotoras fue lanzada en abril de 2023. En ese momento, producto de la falta de formaciones disponibles, la línea San Martín funcionó durante varias semanas con cronograma de domingos: el estado de situación era tal que, en un documento interno, la SOFSE admitió que la situación era “crítica”.
Tras tres postergaciones y varias idas y vueltas, en agosto de 2023 se abrieron los sobres y se conocieron las ofertas: la china CRRC y la argentina Materfer. Finalmente, en diciembre se adjudicó en favor de CRRC. A pesar de la urgencia, las tareas de mantenimiento jamás comenzaron.
Según se fundamentó entonces, la necesidad de avanzar en la reparación de las locomotoras del San Martín se debía al hecho de que las máquinas ya habían superado los 10 años de servicio -comenzaron a funcionar en 2013- y excedido ampliamente el límite de kilometraje recomendado por el fabricante para su reparación general (900 mil kilómetros).
Los inconvenientes de mantenimiento del parque tractivo del San Martín se deben a múltiples factores. Por un lado, la línea no cuenta con instalaciones propias aptas ni con la mano de obra requerida para realizar reparaciones de esta magnitud, mientras que los talleres de otras líneas de trocha ancha -se explicó entonces- no estaban en condiciones absorber más trabajo.
A su vez, el esquema de derivar el mantenimiento de la flota en un taller externo (la ex TMH en Mechita) que venía siendo ensayado desde 2018 fracasó debido a la falta de know how específico por parte de la empresa, según consta en documentos internos de Trenes Argentinos. La firma, de origen ruso, se vio además afectada por las sanciones a ese país y se retiró del país, transfiriendo sus operaciones en la Argentina al grupo inversor local Motora Argentina.
