Tras varias prórrogas y meses de demoras, la licitación para renovar el sistema de señalamiento de la estación Mar del Plata registra avances.
Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura del primer sobre de la licitación, que había sido lanzada en septiembre pasado. De acuerdo al acta de apertura, a la que tuvo acceso enelSubte, la UTE Gem Construcciones – Induvía fue el único consorcio que se presentó.
Se espera que, de no mediar contratiempos, en las próximas semanas ADIF avance con la apertura del segundo sobre, con lo que se podría dar paso a la adjudicación.
Los trabajos a realizar incluyen la modernización de la cabina de señalamiento y de todo el cuadro de estación, el reemplazo de las instalaciones actuales por señales de dos o tres aspectos eléctricas y la sustitución de las máquinas de cambio, entre otras tareas.
Esta licitación es una de una de las escasas contrataciones lanzadas por la empresa para los trenes de larga distancia, de los que solo sobreviven cuatro en todo el país y que vienen de registrar una fuerte caída en la cantidad de pasajeros transportados durante el año pasado.
Cabe recordar que el servicio a Mar del Plata es el único de larga distancia de la línea Roca que continúa en operación, tras la cancelación del tren a Pinamar, la eliminación definitiva del tren a Bahía Blanca, y el abandono de los planes para recuperar la conexión con Tandil.
Larga distancia: fuerte caída en los usuarios transportados durante 2025
Entre las pocas obras contempladas para la larga distancia -además de los citados- se cuentan los trabajos de señalamiento en la estación Camet, ya adjudicados, la reparación de cuatro puentes en el mismo ramal y la compra de zorras de mantenimiento de vía.
Sin embargo, una licitación más amplia para ese corredor, que había sido lanzada en 2022 y que contemplaba la instalación de barreras automáticas en 16 pasos a nivel en el tramo de Guerrero a General Guido, obras de señalamiento en las estaciones Castelli, Sevigné, Dolores y Parravicini, y la renovación de casi 60 km de vías, fue dejada sin efecto: solo se adjudicó parcialmente, para la renovación de un corto tramo entre Parravicini y General Guido, motivo por el cual el servicio a Mar del Plata sufrió afectaciones en los últimos meses.
Los demás servicios de larga distancia se encuentran en una situación más delicada. En la línea Mitre escasean las obras: las únicas contempladas son la reposición de urgencia de durmientes dañados en los corredores a Córdoba y Tucumán –que corre por cuenta de la concesionaria NCA, cuyo contrato fue extendido recientemente hasta 2032- y la reparación de puentes en la vía Rosario, que se encuentran precaucionados desde hace meses. De hecho, la obra todavía no fue lanzada y sólo se licitaron los trabajos de inspección de los puentes, que ni siquiera han sido adjudicados hasta el momento.
Exclusivo: NCA demora la vuelta de los trenes a Córdoba y Tucumán
