Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) informó que el próximo domingo 1° de marzo volverá a circular el ramal Tigre de la línea Mitre, que se encuentra totalmente interrumpido desde el 10 de enero por trabajos de renovación de vías.
Sin embargo, no volverá a funcionar en su totalidad: operará provisoriamente con cabecera en la estación Belgrano C. A su vez, los ramales Mitre y José León Suárez continuarán funcionando con cabecera en Belgrano R, y los servicios a Rosario continuarán saliendo desde Colegiales. De no mediar contratiempos, este esquema se mantendrá hasta el 7 de marzo próximo.
La decisión de demorar la reapertura de la terminal Retiro -que estaba prevista para este domingo 1°- se debe a contratiempos en el cronograma de ejecución de las obras.
Desde SOFSA precisaron que el período adicional es necesario “para completar las pruebas necesarias que permitirán la vuelta del servicio a la terminal porteña de Retiro con mayor seguridad y mejoras en las frecuencias”. “Se realizarán sobre las vías nuevas pruebas del sistema de señalización con formaciones vacías que permitirán definir el esquema de operación con la infraestructura renovada”, agregaron.
En relación al avance de las obras en la parrilla en Retiro, desde Trenes Argentinos precisaron que el proyecto “alcanzó un 88% de avance y se encuentra en su etapa final, que requiere la instalación del último equipamiento y el traspaso de la tecnología del señalamiento antiguo al renovado sistema (…) Además, durante esta etapa se continúa trabajando en la capacitación del personal sobre la nueva infraestructura”.
Avance de la renovación de vías
Por su parte, durante el prolongado cierre “se ejecutaron tareas de renovación
integral de vías en 7,7 kilómetros del tendido, en zonas topográficas de difícil
acceso y en las cuales las tareas no pueden ejecutarse durante periodos cortos de
tiempo en ventanas nocturnas o en fines de semana”, precisaron desde la operadora.
“La intervención se llevó a cabo durante el periodo en que disminuye la cantidad de pasajeros por ser verano y responde a un objetivo estrictamente operativo: reducir
las afectaciones futuras en el servicio (…) Hasta el momento se han renovado integralmente 29 kilómetros de vías en el ramal Tigre, se produjo el recambio de vías en 13 cuadros de estación, se intervinieron 16 pasos a nivel y se mejoraron 12 puentes y alcantarillas de la traza”, agregaron en el citado comunicado.
Además, desde SOFSA comentaron que, una vez avanzada la obra, “el ramal Tigre reducirá aproximadamente 10 minutos el tiempo de viaje para mitad de año; mientras que para fines de 2026, el recorrido podría efectuarse en 17 minutos menos de lo que se emplea actualmente”.
Si bien el nivel de avance del proyecto es importante, el ritmo de los trabajos podría verse ralentizado en los próximos días como consecuencia de la aparatosa colisión de dos trenes de obra ocurrida días atrás en Victoria. A causa del incidente, el ramal Victoria – Los Cardales también se encuentra suspendido.
Cómo es la obra de renovación
Las obras de renovación integral de vías entre Retiro y Tigre fueron retomadas en febrero del año pasado, tras un año de parálisis total.
Si bien los trabajos, que están a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), fueron adjudicados en 2023 y los insumos necesarios para la obra ya habían sido adquiridos, el avance del proyecto había sido escaso.
Las tareas habían llegado a iniciarse a fines de ese año, pero -al igual que en otros tantos proyectos- quedaron paralizadas tras el freno a la obra pública decidido por el actual gobierno. Esto se tradujo en un notable empeoramiento de los tiempos de viaje en el ramal Tigre: unir Retiro y Tigre demora, hasta ahora, más de una hora. Trenes Argentinos, de hecho, llegó a detallar que “la traza cuenta con más de 40 sectores a velocidad precautoria”.
La posterior inclusión de la obra dentro del listado de proyectos prioritarios de la Emergencia Ferroviaria comenzó a destrabar el camino para que los trabajos pudieran ser retomados.
La obra comprende la renovación integral de vías entre Empalme Maldonado y la estación Tigre –excluyendo el viaducto, cuyas vías son nuevas- con riel largo soldado UIC 54 montados sobre durmientes monobloque de hormigón pretensado. A su vez, se incluye el recambio de 23 aparatos de vía a lo largo de la traza, modificándose la tangente y el emplazamiento de algunos de ellos, de forma de poder uniformar la geometría de los mismos en todo el corredor, además de la renovación de 22 pasos a nivel peatonales y 24 vehiculares, y de la vía tercera en la estación Victoria.
El contrato también abarca el reemplazo de 47 km del actual tercer riel de hierro por uno nuevo de aluminio con superficie de contacto de acero inoxidable a lo largo del tramo Empalme Maldonado – Tigre, exceptuando aquellas zonas donde ya se instaló nuevo tercer riel en los últimos años, donde deberá ser desarmado y montado nuevamente. Si bien no se renovarán las vías del viaducto, sí se renovará el tercer riel en este sector.
Cabe recordar que el proyecto de modernización de la línea Mitre financiado por el Banco Mundial contempla, además de las citadas obras de renovación de vías del ramal Tigre y de la parrilla de Retiro, el mejoramiento de los sistemas eléctricos de la línea (cableado, alimentación eléctrica y subestaciones, como las ya licitadas Martínez o José León Suárez, o las aún no licitadas Vicente López -nueva-, San Fernando, Victoria, San Isidro, Olivos, Núñez, Palermo, Coghlan, Florida, San Martín y Belgrano C), así como intervenciones en la estación Tigre (ampliación de andenes, accesibilidad y nuevos paragolpes), trabajos de señalamiento en Victoria y la renovación de los cables troncales de señalamiento y circuitos de vía.
Otras iniciativas originalmente contempladas en ese proyecto, sin embargo, se encuentran suspendidas, como la extensión de la electrificación entre Victoria y El Talar, que fue dada de baja, al igual que la electrificación entre José León Suárez y Benavídez o la construcción de la nueva estación Facultad de Derecho, cuya concreción es más que incierta. El proyecto, de hecho, fue omitido en el proyecto de Presupuesto 2026.
Verano caliente en el Mitre: con la línea cortada, ¿cuál es el avance del proyecto de modernización?
