Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) lanzó una licitación para la reparación de cuatro puentes en el ramal de larga distancia entre Plaza Constitución y Mar del Plata de la línea Roca.
De acuerdo con los pliegos, a los que tuvo acceso enelSubte, las estructuras a intervenir se encuentran en las progresivas km 43,400, 86,842, 244,600 y 310,823, distribuidas entre las estaciones Alejandro Korn y General Pirán.
Se trata de tres puentes compuestos por un tramo -dos de tablero cerrado y uno de tablero abierto- y un puente de cinco tramos de tablero abierto.
Un total de cuatro firmas se presentaron a la compulsa: Ingeniería Prida Hilbing, BNP+Nadal, Drayco, Dipronor. Las propuestas serán analizadas por SOFSA en los próximos días, a fin de determinar la adjudicación.
Los trabajos a realizar consisten en el perfilado del cauce, retiro de los tramos metálicos, reemplazo de durmientes y fijaciones, tratamiento de fisuras, reparación de elementos estructurales metálicos, reposición de bulones, reemplazo de apoyos de madera y tratamiento anticorrosivo, entre otras.
Con las tareas se busca “brindarle nuevamente, a las estructuras sus condiciones originales de correcto funcionamiento y de esta manea mejorar las condiciones de seguridad y confort que la línea brinda a los pasajeros”, de acuerdo al citado documento.
Se trata de una de las escasas contrataciones lanzadas por la empresa para los trenes de larga distancia, de los que solo sobreviven cuatro en todo el país y que el año pasado sufrieron una importante caída en la cantidad de pasajeros transportados.
Larga distancia: fuerte caída en los usuarios transportados durante 2025
En el caso de la línea Roca, Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) licitó obras de señalamiento en las estaciones Camet y Mar del Plata. La primera de ellas ya fue adjudicada, mientras que la segunda sufrió demoras y recién se encuentra en evaluación de ofertas. A estas dos se sumó recientemente una compra de 15 zorras de vía, que serán destinadas al traslado de cuadrillas de mantenimiento.
Sin embargo, una licitación más amplia para el ramal, que había sido lanzada en 2022 y que contemplaba la instalación de barreras automáticas en 16 pasos a nivel en el tramo de Guerrero a General Guido, obras de señalamiento en las estaciones Castelli, Sevigné, Dolores y Parravicini, y la renovación de casi 60 km de vías fue dejada sin efecto: solo se adjudicó parcialmente, para la renovación de un corto tramo entre Parravicini y General Guido, motivo por el cual el servicio a Mar del Plata sufrió afectaciones los meses pasados. A su vez, se mantiene pendiente de adjudicación una contratación para la reparación de cuatro puentes en el ramal a Pinamar, que está suspendido desde el año pasado, y se confirmó la suspensión definitiva del servicio a Bahía Blanca.
En las otras líneas, la situación de falta de inversión no es diferente. En la línea Mitre escasean las obras: las únicas contempladas son la reposición de urgencia de durmientes dañados en los corredores a Córdoba y Tucumán –que corre por cuenta de la concesionaria NCA, cuyo contrato fue extendido recientemente hasta 2032- y la reparación de puentes en la vía Rosario, que se encuentran precaucionados desde hace meses. De hecho, la obra todavía no fue lanzada y sólo se licitaron los trabajos de inspección de los puentes, que ni siquiera han sido adjudicados hasta el momento.
Producto de la falta de inicio de los trabajos, los trenes circulan a muy baja velocidad y recientemente aumentaron su tiempo de viaje programado a 7 horas 17 minutos. Otras obras contempladas para este corredor, como la instalación de barreras automáticas, fueron canceladas.
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