El Gobierno de Mendoza lanzó un proyecto para construir un tren de cercanías en la zona suburbana de la capital provincial, que correría sobre las vías de la línea San Martín.
El proyecto, bajo el nombre de “Tren de Cercanías del Este”, conectaría a la estación Gutiérrez -cabecera sureste del Metrotranvía-, en Maipú, con la estación Libertador San Martín, en Junín. El futuro servicio tendría 32,3 kilómetros de extensión y ocho estaciones: además de las citadas terminales, seis intermedias (Coquimbito, General Ortega, Rodeo del Medio, Fray Luis Beltrán, Barcala, y Palmira).
Con el objetivo de avanzar con la implementación del proyecto, el Gobernador de Mendoza, Alfredo Cornejo, firmó un acuerdo con el Secretario de Transporte de la Nación, Luis Pierrini, que otorga una “autorización [a la Provincia] para invertir en las vías, que son de jurisdicción nacional”, según explicó el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial de Mendoza, Natalio Mema.
Cabe señalar que Pierrini, que asumió el mes pasado al frente de la secretaría de Transporte, es de origen mendocino -al igual que los nuevos presidentes de Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura-, y hasta el momento mantuvo un bajo perfil público.
“La idea es poder hacer una obra de infraestructura sobre las vías existentes, tener el control de esa infraestructura y de esas vías, compartir con el tren de cargas y recuperar la inversión por el uso de las vías. Una vez finalizada la obra de infraestructura que hay que llevar adelante, montar un tren de pasajeros, que es justamente lo que se indica técnicamente”, comentó Mema tras la firma del acuerdo.
El gobierno mendocino estima que el proyecto, que incluye la renovación de vías, mejoras en estaciones, intervenciones en pasos a nivel, obras de drenaje y señalización, más la incorporación del material rodante, demandará una inversión cercana a los 100 millones de dólares.
Desde la Provincia explicaron que la intención oficial es llevar adelante “una licitación nacional e internacional con la intención de obtener inversión pública y privada para la explotación del servicio proyectado”. Este aspecto marca una diferencia de importancia con el proyecto del Metrotranvía -actualmente en obras de ampliación, ver nota aparte-, que se ejecuta íntegramente con inversión pública.
Si bien Nación no cobrará canon a la Provincia por el uso de la infraestructura ferroviaria, la inversión realizada por Mendoza “se recuperará con el canon que se cobre por el uso de la infraestructura en la que la Provincia invierta para llevar adelante este proyecto”.
Otro detalle de importancia planteado en el convenio es que “la infraestructura también podrá ser utilizada por otros operadores ferroviarios”, por lo que se estima que el modelo de operación se adecuará en lo formal a la Ley de Ferrocarriles Argentinos y se asimilará al planteado en el reciente acuerdo con Río Negro. En este sentido, el acuerdo con Mendoza entronca con la política de provincialización de servicios regionales impulsada por el actual gobierno.
Cabe recordar que las vías sobre las que se plantea el proyecto son utilizadas actualmente por formaciones de Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL), empresa en vías de privatización. El proyecto plantea una convivencia con el transporte de cargas, al igual que ocurre en parte de la traza del Metrotranvía: si bien este fue construido en trocha media, en ciertos sectores se conservó una vía tercera de trocha ancha para permitir la circulación de trenes de carga.
La renovación de la totalidad de más de 1800 km de la traza del San Martín entre Buenos Aires y Mendoza estaba prevista en el marco de un acuerdo de 2600 millones de dólares firmado durante la gestión anterior con la china CRCC. Si bien el acuerdo no está caído, ha sido dejado de lado por las actuales autoridades. Similar suerte corrieron otros proyectos atados a financiamiento chino, como la circunvalación ferroviaria de Santa Fe.
Confirman la suspensión por tiempo indefinido de la circunvalación ferroviaria de Santa Fe
