Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura del segundo sobre -correspondiente a la oferta económica- de la licitación para las obras de reconstrucción de la estación General Lemos de la línea Urquiza, que había sido lanzada en abril.
De acuerdo con el acta de apertura de sobres, a la que tuvo acceso este medio, las cuatro ofertas que se habían presentado -correspondientes a los consorcios Insa, la UTE Ilubaires – Tecma, Estilo Quarzo y Centro Construcciones– fueron declaradas admisibles y continúan en carrera para quedarse con la obra, que será íntegramente costeada por el Estado (ver detalle debajo).
En las próximas semanas las ofertas serán analizadas por la ADIF y, de no mediar contratiempos, se podría dar paso a la adjudicación en breve.
Línea Urquiza: cuatro consorcios compiten por la obra de reconstrucción de la estación Lemos
Tal como explicó enelSubte, el proyecto incluye la demolición y reconstrucción a nuevo de la estación.
Durante el tiempo que dure la obra, se montarán andenes provisorios a fin de garantizar la continuidad de la operación, aunque no se descarta la posibilidad de contar con ventanas de trabajo extendidas que impliquen la afectación de los servicios.
Según se detalla en los pliegos, se demolerán las actuales plataformas, las cubiertas, los accesos, los edificios operativos (boleterías, sanitarios y oficinas) y la torre de agua. “Solo se preservarán las fundaciones de las estructuras premoldeadas de los tabiques de soporte de las plataformas de los andenes”, de acuerdo con los documentos.
Los nuevos andenes tendrán un largo de 120 metros y contarán con soldados reglamentarios y antideslizantes. Además, se ejecutarán tareas en los sistemas eléctricos, de señalamiento y la reubicación de diversos elementos vinculados al frenado automático.
La estación contará con “un nuevo único acceso mediante escaleras y una rampa reglamentaria” y “un hall principal semicubierto con una boletería dispuesta en isla”, con “los edificios operativos y generales distribuidos en dos cuerpos edificados conteniendo oficinas, sanitarios, salas técnicas y locales comerciales”. El plazo de obra, por su parte, es de 540 días corridos.
Cabe destacar que si bien ADIF ha lanzado numerosas licitaciones en los últimos meses, esta es una de las pocas que no había sido mencionada dentro de la lista de proyectos de la emergencia ferroviaria. No obstante, desde la empresa justificaron la realización de la obra en que “la estructura resistente de las plataformas de los andenes […] ostenta un estado que implica un riesgo a la seguridad de los usuarios“, lo que coincide con los criterios utilizados para priorizar otras obras.
Otro dato a destacar es que la obra será íntegramente costeada por el Estado nacional a pesar de que la línea Urquiza es operada -desde hace más de 30 años- por la concesionaria privada Metrovías. Si bien su contrato original venció en 2017, fue sucesivamente prorrogado hasta la actualidad: la última extensión fue otorgada en octubre del año pasado.
Se trata de una situación similar a la ocurrida en el Belgrano Norte, donde la totalidad de las estaciones de la línea fueron renovadas por el Estado nacional entre 2017 y 2024 pese a que la línea también se encuentra concesionada, en este caso a la operadora privada Ferrovías. El contrato de esta empresa también venció, pero fue sucesivamente prorrogado por los últimos tres gobiernos.
En el caso de esta última línea no solo se reformaron las estaciones que ya existían, sino que se construyeron nuevas -caso de Ciudad Universitaria o Panamericana-, se reubicaron otras –caso de Saldías-, o se ampliaron notablemente las instalaciones –caso de la terminal Retiro.
Además de estas obras, en esta línea se sumaron recientemente dos licitaciones para obras en el sistema de señalamiento entre las estaciones Boulogne y Montes y la colocación de 18 aparatos de vía que también serán costeadas por las arcas públicas.
Una situación similar se vive en las líneas cargueras privatizadas: la reciente extensión del contrato de Ferroexpreso Pampeano -la quinta otorgada, ya que el plazo de concesión original expiró en 2022- vino acompañada del anuncio de que el Estado se hará cargo de las obras para rehabilitar el acceso al puerto de Bahía Blanca, dañado por las inundaciones de marzo pasado.
La sucesión de hechos pone en cortocircuito los argumentos oficiales a favor de la privatización del sistema ferroviario, que las actuales autoridades impulsan tanto para los servicios de carga como de pasajeros.
El Estado realizará obras en el Belgrano Norte, pese a que está privatizado
