Los trabajos de reforma de la estación General Lemos de la línea Urquiza avanzan a buen ritmo y ya presentan un 15% de avance.
Las obras, que corren por cuenta del Estado a pesar de que la línea está concesionada desde hace más de 30 años, habían sido licitadas en abril del año pasado y adjudicadas en agosto a la firma Insa.
Según explicaron desde Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), la encargada del proyecto, “actualmente se está trabajando en el desarme del andén ascendente que se encuentra fuera de operación, para luego construir las nuevas bases que permitan reconstruir la plataforma. El servicio se encuentra operando sobre el andén descendente”.
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Cabe recordar que el proyecto comprende la demolición de las actuales plataformas, las cubiertas, los accesos, los edificios operativos (boleterías, sanitarios y oficinas) y la torre de agua. Solo se prevé preservar “las fundaciones de las estructuras premoldeadas de los tabiques de soporte de las plataformas de los andenes”, según consta en los pliegos de la obra.
“La intervención permitirá mejorar las condiciones de seguridad con las que hoy funciona la estación que cuenta con desgaste superficial de los andenes y problemas en las estructuras de hormigón”, agregaron desde ADIF.
Los nuevos andenes, por su parte, tendrán un largo de 120 metros y contarán con soldados reglamentarios y antideslizantes. Además, se ejecutarán tareas en los sistemas eléctricos, de señalamiento y la reubicación de diversos elementos vinculados al frenado automático.
La estación contará con “un nuevo único acceso mediante escaleras y una rampa reglamentaria” y “un hall principal semicubierto con una boletería dispuesta en isla”, con “los edificios operativos y generales distribuidos en dos cuerpos edificados conteniendo oficinas, sanitarios, salas técnicas y locales comerciales”.
Vale notar que el 23 de octubre pasado, la estación fue escenario de una colisión entre dos formaciones que circulaban en sentido opuesto. Si bien las causas aún se encuentran bajo investigación por parte de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), se estima que el choque no habría tenido relación con las obras de reforma de la estación. Llamativamente, 25 años antes, el 23 de octubre de 2000, había tenido lugar un accidente de similares características en el mismo sitio.
Tal como en el caso de la compra de insumos para barreras automáticas de la línea lanzada en octubre pasado, las inversiones serán íntegramente costeadas con fondos públicos. Esto a pesar de que la línea es operada desde hace más de tres décadas por la concesionaria Metrovías, cuyo contrato fue recientemente prorrogado.
La situación guarda paralelismo con lo que ocurre en la línea Belgrano Norte, operada en este caso por la concesionaria Ferrovías desde 1994, donde la ADIF lanzó un paquete de seis licitaciones para diversas obras de infraestructura, que comprenden intervenciones en señalamiento, vías y aparatos de vía, entre otros componentes.
En el sector de cargas las cosas no son muy diferentes: el Estado asumió la responsabilidad de hacerse cargo de los trabajos de rehabilitación del acceso al puerto de Bahía Blanca, bajo concesión de Ferroexpreso Pampeano -cuyo contrato, también vencido, fue prorrogado el año pasado- y de eventuales obras en el área asignada a Nuevo Central Argentino (NCA), cuya reciente prórroga hasta 2032 se hizo con la provisión explícita de que la concesionaria no está obligada a costearlas. Se prevé que lo mismo ocurrirá en las líneas actualmente operadas por Trenes Argentinos Cargas, una vez privatizadas.
Avanza una licitación de compra de insumos para el Urquiza, que será pagada por el Estado
Vale notar que los contratos originales de las concesionarias privadas Metrovías y Ferrovías vencieron en 2018, pero fueron sucesivamente prorrogados hasta la actualidad por los últimos tres gobiernos. La última prórroga fue otorgada a fines de diciembre pasado y extendió el contrato hasta mediados de 2027.
La decisión fue justificada por el Gobierno en la necesidad de armonizar los procesos de reconcesión del Urquiza y del Belgrano Norte -las únicas dos sobrevivientes de la privatización de los 90- con el de las líneas que actualmente opera la estatal Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA). Recientemente, las autoridades solicitaron asistencia al BID para avanzar en el diseño del esquema privatizador, a la vez que crearon una unidad especial para avanzar en la transferencia de los servicios al sector privado.
El esquema, no obstante, no contempla que los privados realicen inversiones ni en infraestructura ni en material rodante: ambas funciones seguirán corriendo por cuenta del Estado. Sin ir más lejos, la recientemente relanzada compra de cochemotores diésel para los servicios suburbanos responde a un pedido de los interesados en quedarse con las concesiones y, al igual que la mayoría de las obras incluidas en la prorrogada “Emergencia Ferroviaria”, apunta a viabilizar la futura privatización del servicio.
Crean una unidad especial para avanzar con la privatización de Trenes Argentinos
