La licitación para la renovación del señalamiento entre las estaciones José León Suárez y Zárate de la línea Mitre, que había sido lanzada en noviembre pasado, quedó a un paso de la adjudicación.
De acuerdo con documentos oficiales, a los que tuvo acceso enelSubte, Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) resolvió preadjudicar la licitación en favor del único consorcio que se había presentado, la UTE Ferromel – Herso. Se estima que en los próximos días la empresa tomará la decisión formal de adjudicar el contrato para dar inicio a la obra en las semanas venideras.
El proyecto, tal como detalló este medio, contempla la modernización del sistema de señalamiento y telecomunicaciones, con el objeto de generar un radioenlace entre las estaciones José León Suárez, Bancalari, Escobar, Campana y Zárate.
A su vez, se realizarán obras para la implementación del sistema de frenado automático ATS (Automatic Train Stop) en el cuadro de la estación José León Suárez, donde además se instalará un Control de Tráfico Local (CTL).
Las obras apuntan a reemplazar la circulación por AUV por un sistema de bloqueo absoluto, lo que beneficiará a los trenes de cargas y de pasajeros que circulan en ese sector, entre los que se encuentran el servicio diésel local Villa Ballester – Zárate y los servicios de larga distancia de la línea Mitre, de los que solo se mantiene en operación el servicio Buenos Aires – Rosario, tras la suspensión por tiempo indefinido de los ramales a Córdoba y Tucumán.
La modernización del señalamiento entre José León Suárez y Zárate complementará a otra licitación para la renovación del señalamiento entre Pueyrredón y José León Suárez, lanzada en abril del año pasado y que aún está pendiente de adjudicación. En este caso, la obra será financiada con un crédito de la CAF obtenido en noviembre de 2023.
Los trabajos incluyen la modernización y unificación del señalamiento, el recambio del sistema de comunicaciones, la implementación de controles de tráfico local (CTL) y la renovación de señales, con el objetivo de contar con bloqueo automático en la totalidad del tramo y reducir los intervalos entre formaciones.
De prosperar ambos proyectos, la totalidad de la sección urbana de la línea quedará con señalamiento renovado.
En cuanto al ramal Suárez, se prevén otras dos obras adicionales: una de ellas es la renovación de la subestación José León Suárez, que también está pendiente de adjudicación y que forma parte del proyecto del Banco Mundial, mientras que la otra es la renovación de unos 2000 metros de vía que quedaron pendientes en Colegiales, Villa Urquiza y Villa Ballester, actualmente en evaluación de ofertas.
En cuanto al resto de la línea, se avanza con la renovación de vías en el ramal Tigre, con las últimas terminaciones en el ingreso a Retiro y con diversos trabajos en el sistema eléctrico. Estos proyectos cuentan con financiamiento internacional por parte del Banco Mundial. El estado de situación de cada una de las etapas de ese proyecto fue analizado en detalle en un reciente informe especial de enelSubte.
No obstante, algunos aspectos de importancia que formaban parte del proyecto del Banco Mundial fueron directamente cancelados -caso de la extensión de la electrificación hacia El Talar-, mientras que otros ni siquiera llegaron a ser licitados –la extensión de la electrificación a Benavídez o la construcción de la nueva estación Facultad de Derecho-.
Por fuera de las obras contempladas en el proyecto del Banco Mundial, se avanza con algunos pocos proyectos incluidos en la recientemente prorrogada emergencia ferroviaria. Entre estos se cuentan las reparaciones de puentes –algunos de la sección local y otros del ramal Victoria – Capilla del Señor–, la renovación de vías entre Los Cardales y Capilla del Señor, adjudicada en diciembre pasado, y la instalación de equipos de ATS en locomotoras de los servicios diésel, esta última con financiamiento de la CAF y todavía pendiente de adjudicación.
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