Subterráneos de Buenos Aires (SBA) lanzó una licitación para trabajos de ampliación de la cochera-taller Congreso de Tucumán de la línea D del Subte.
La obra apunta a finalizar un proyecto originalmente licitado en 2011 e iniciado entre 2014 y 2015, pero luego suspendido. Las obras que oportunamente fueran suspendidas se continuarán a partir de este nuevo llamado”, explicaron desde SBA.
El proyecto licitado consiste en la ejecución de todos los trabajos necesarios para la puesta en servicio de la prolongación de la cochera, ubicada bajo la Av. Cabildo entre la estación Congreso de Tucumán y la calle Manuela Pedraza, a continuación del túnel de la línea D, desde “la progresiva 10+741,20, donde se encuentra la frontera entre la parte operativa y la obra, […] hasta el tímpano de hormigón de la envolvente de la obra civil existente”.
De acuerdo con diversos documentos oficiales, a los que tuvo acceso este medio, se prevé la finalización de obras civiles pendientes en el sector de la prolongación, donde “las obras de estructuras principales y las instalaciones embebidas en estructuras o rellenos han sido construidas casi en su totalidad”.
A su vez, se realizarán tareas de extensión de vías, instalación de fosas de apoyos de vía, pavimentos interiores, hormigonado, relleno, pasarelas, vías para puentes grúa, salidas de emergencia y obras en el sistema eléctrico, entre otros trabajos.
Además, en los dos sectores de cochera actualmente en funcionamiento, se realizarán tareas en cuanto a instalaciones complementarias -en el caso del primer sector- y de “adaptaciones y revamping” -en el sector 2-.
Las obras serán financiadas con parte del crédito que el Banco Europeo de Inversiones (BEI) otorgó en 2018 para la modernización de la línea D. Este préstamo, de 105 millones de dólares, permitió costear las obras del Nodo Obelisco, el cambio del señalamiento de la línea D y la repotenciación de subestaciones, entre otras intervenciones.
Después de ocho años, finalizaron las obras del Nodo Obelisco
Si bien el proyecto de ampliación de la cochera-taller traerá alivio operativo para la línea D, implica el abandono definitivo de la posibilidad de construir la estación Manuela Pedraza o una posible extensión de la línea D hasta Puente Saavedra.
Cabe recordar que, al inaugurarse Congreso de Tucumán en abril del año 2000, no estaba definido que esa estación fuese a ser la terminal: SBA proyectaba la construcción de al menos una estación más, lo que era visto como el puntapié inicial para “continuar la construcción del túnel por Cabildo” y en última instancia, “llegar a la avenida General Paz” con tres posibles estaciones: Manuela Pedraza o Juana Azurduy (se barajaron dos posibles ubicaciones), Ruiz Huidobro y Puente Saavedra.
Esta extensión no era incompatible con la cochera construida: un documento de la Gerencia de Ampliación de Redes de SBASE fechado en 2001, al que accedió en exclusiva este medio, asegura que “esta cochera se ha proyectado contemplando el futuro: ha sido premisa del proyecto que todas las instalaciones y sus 4 vías paralelas puedan adaptarse sin mayores modificaciones a una nueva prolongación de la línea D hasta la próxima estación Manuela Pedraza, o hasta la Av. General Paz, en Puente Saavedra”.
En tal caso, se proyectaba la construcción de una nueva cochera-taller en un terreno que SBA poseía en la Av. San Isidro Labrador y Pico, transferido a la empresa por la ley 23.514 -que estableció la creación del Fondo permanente para la ampliación de la red de Subterráneos-, y que se alquilaba a la línea 151 para operar como terminal de sus unidades.
Sin embargo, el considerable incremento de la cantidad de usuarios experimentado por la línea D a raíz de las extensiones -se convirtió durante cierto tiempo en la más utilizada de la red, superando a la B-, la incapacidad de las estaciones del tramo original de la línea (Catedral – Palermo) para absorber más pasajeros, y la necesidad de contar cuanto antes con una cochera-taller en condiciones operativas ante la saturación de Catedral y Canning, sumada a la crisis posterior a la salida de la convertibilidad -en la que SBA sostuvo con gran esfuerzo otras iniciativas-, se combinaron para frustrar el proyecto.
El túnel posterior a Congreso de Tucumán fue formalmente habilitado como cochera en 2005 y el terreno donde iba a emplazarse la nueva cochera-taller en la Av. San Isidro Labrador fue desafectado del dominio público y declarado como “innecesario para la gestión del GCBA” en 2017.
El predio fue transferido a un emprendedor inmobiliario, en permuta por la “Manzana 66” -el predio delimitado por las avenidas Jujuy y Belgrano y las calles Catamarca y Moreno-, donde se construyó una plaza reclamada por los vecinos de Balvanera. El acuerdo incluyó una cláusula para que el 40% del predio de Saavedra fuese destinado a una plaza que se inauguró en 2023. Subterráneos no recibió compensación alguna.
La extensión a Puente Saavedra dejó de ser mencionada, pese a que algunos de los supuestos en los que se apoyaba el argumento contrario a la extensión han dejado de existir: la cantidad de pasajeros del Subte ha caído notablemente y nunca recuperó los niveles previos a la pandemia, y algunos de los puntos más congestionados del tramo histórico, como la estación Nueve de Julio, han sido ampliados. No obstante, la ampliación de la línea no está en carpeta: actualmente no hay ninguna estación en construcción.
