El Gobierno nacional deja afuera del proceso de privatización de Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL) el tramo Garupá – Encarnación de la línea Urquiza.
Mediante la resolución 150/2026, publicada días atrás en el Boletín Oficial, el Ministerio de Economía asignó a Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) la gestión del citado tramo, que hasta ahora estaba en manos de la carguera estatal.
La norma busca instruye a la ADIF a avanzar en “la implementación de un modelo operativo sin exclusividad en el referido sector ferroviario”, adecuando la gestión del sector al “acceso abierto” previsto en la Ley 27.132 de Ferrocarriles Argentinos.
La decisión implica que la conexión internacional ferroviaria con Paraguay quedará al margen de la privatización de Trenes Argentinos Cargas y no será incluida dentro de los sectores a concesionar.
Cabe recordar que el tráfico de cargas en el sector es esporádico: en 2022, en el contexto de una bajante extraordinaria en el caudal del Río Paraná, la conexión había sido reactivada tras siete años sin operaciones. Sin embargo, los servicios no fueron regulares.
En cambio, el sector es utilizado regularmente por el servicio internacional de pasajeros entre Posadas y Encarnación, que circula con gran éxito desde hace más de una década. El servicio es prestado por la empresa Casimiro Zbikoski con material rodante propio -cochemotores Wadloper-, por cuenta y orden de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), una modalidad prevista en la citada Ley de Ferrocarriles Argentinos.
Si bien la norma establece que este servicio continuará operando sin cambios en lo inmediato, deberá adecuarse al marco normativo abierto por esta nueva resolución. La desafectación del tramo hasta Garupá, por lo pronto, abre la puerta para que Casimiro Zbikoski pueda implementar el servicio local en Posadas, algo que la empresa tiene proyectado desde hace varios años pero que no ha tenido avances hasta el momento.
Cabe recordar que, en el marco del crédito del Mercosur para el mejoramiento de la línea Urquiza, están previstas obras de infraestructura para mejorar la conexión con Paraguay. Los trabajos, empero, todavía no han sido licitados y solo han avanzado algunas pocas contrataciones que representan apenas un porcentaje de la iniciativa.
La decisión de desafectar el tramo Garupá – Posadas del área de concesión de Trenes Argentinos Cargas (TAC) se vincula con la intención de ordenar los tramos a privatizar. Cabe recordar que días atrás se implementó una medida similar con el tramo entre Mercedes y Bragado de la línea Sarmiento, cuya explotación no era de interés para la carguera. En este caso, el sector fue asignado formalmente a la ADIF para su transferencia a SOFSA, que lo utiliza para la circulación de trenes de pasajeros.
Vale notar que el proceso de privatización de Trenes Argentinos Cargas, cuyos pliegos todavía no han sido publicados, solo contemplará aquellos tramos bajo administración de la carguera estatal y que se encuentren en actividad. Es decir que, tal como reveló enelSubte, no se prevé la reactivación de ramales que se encuentren fuera de servicio.
La privatización, actualmente objeto de una puja feroz entre los principales grupos económicos interesados, prevé la concesión en lotes separados de la operación ferroviaria, talleres y material rodante (este último, vendido en remate público, a diferencia de la concesión de uso del menemismo).
No obstante, este esquema choca con los intereses de uno de los grupos interesados, que puja por un esquema de concesión integral similar al aplicado en los años 90, que no está permitido por la legislación vigente, con el fin de verse beneficiado por el RIGI.
La línea Urquiza, sin embargo, es la que despierta menor interés por parte de los grupos privados: si bien tiene conexiones internacionales con Brasil y Paraguay, posee un bajo volumen de cargas transportadas y un escaso impacto para las actividades agroindustriales y mineras. Además, es la que requiere mayores inversiones: a diferencia del San Martín y el Belgrano -las otras dos líneas administradas por TAC-, no ha recibido nuevos coches ni locomotoras, ni cuenta con infraestructura renovada.
Feroz lobby por la privatización de Trenes Argentinos Cargas
