Tras las quejas de los usuarios y el caos de las últimas semanas, entra en vigencia un nuevo diagrama de servicios en la línea Sarmiento.
Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) anunció la puesta en marcha desde hoy de un nuevo horario con varias modificaciones respecto al implementado días atrás luego del descarrilamiento ocurrido en Liniers (ver abajo), que había implicado un recorte del 30% de los servicios.
En primer lugar, se recuperan algunas frecuencias, llevando el tiempo entre formaciones en horarios pico de los actuales 14 minutos a 11 minutos en promedio.
Por otra parte, se restablecen algunos trenes cortos entre Once – Castelar, Flores – Moreno, Merlo – Once y Castelar – Once, que habían sido quitados con el diagrama implementado semanas atrás.
Además, la operadora oficializó que el tiempo de viaje entre Once y Moreno quedará establecido en 80 minutos “mientras continúan las tareas de recuperación de la infraestructura afectada en la zona del descalce”.
Desde la empresa, además, precisaron que se encuentran operativas 19 formaciones de las 25 asignadas a la línea.
Crisis del Sarmiento: apuran la adjudicación de obras urgentes para la línea
La delicada situación de la línea Sarmiento
El 11 de noviembre pasado una formación de la línea Sarmiento descarriló en cercanías de la estación Liniers. Desde ese evento, el funcionamiento de la línea nunca fue del todo normalizado.
Durante los días siguientes, los trenes funcionaron con demoras y cancelaciones diarias, hasta que la situación fue blanqueada con la implementación de un nuevo diagrama -vigente hasta el pasado viernes- que incluyó un drástico recorte de frecuencias cercano al 30% de la oferta total.
Esta situación generó un gran malestar entre los pasajeros, ante la falta de trenes en horarios pico. Ante este panorama, el Gobierno avanzó con el descongelamiento de licitaciones para obras de emergencia que se encontraban paralizadas desde hacía varios meses.
En primer lugar, se adjudicó la obra de renovación del señalamiento entre Flores y Villa Luro, que había sido lanzada en mayo pasado y que no registraba avances desde agosto. En este caso, la obra fue asignada a la UTE Martínez y De la Fuente – Inmac, uno de los dos consorcios que se habían presentado a la compulsa.
La segunda licitación adjudicada corresponde a obras eléctricas, consistentes en el montaje de interconectores de 815 Vcc, que alimenta la tracción de los trenes eléctricos que circulan entre Once y Moreno. La obra, de acuerdo con ADIF, también contempla “la duplicación de los interconectores sobre las vías principales en aquellos lugares donde actualmente la infraestructura cuenta con un único interconector”.En este caso, los trabajos fueron asignados a la empresa Induvia.
La tercera licitación es, en realidad, complementaria de la anteriormente nombrada. Se trata de una contratación destinada a la compra de cables para la renovación de los interconectores del sistema de tercer riel, que había sido lanzada en enero de este año. La provisión de los insumos fue asignada a la firma Marlew.
La decisión oficial de avanzar con estas obras parte del reconocimiento de la delicada situación que atraviesa la línea y de la parálisis de inversiones prioritarias que se observa en la sección eléctrica del Sarmiento.
Cabe recordar que las pocas licitaciones para la línea que registraron avances en los últimos meses fueron algunas de menor impacto, como la reforma de las estaciones Morón y Ramos Mejía, o aquellas destinadas a los ramales diésel –los trabajos de renovación de vías, señalamiento e instalación de ATS en los servicios Moreno – Mercedes y Merlo – Lobos–.
