Línea B

La estación Pasteur-AMIA de la línea B cerrará durante dos meses y medio una vez que se adjudiquen los trabajos de puesta en valor, actualmente en proceso de licitación. Del total de 20 estaciones contempladas en el plan de mejoras anunciado en 2022, solo cinco fueron intervenidas y una sexta continúa en obras.

SBASE licitó obras de puesta en valor de la estación Pasteur-AMIA de la línea B. Los trabajos abarcan tareas de pintura, pisos, recambio de mobiliario y cartelería, además de tratamiento de filtraciones y recuperación de las deterioradas intervenciones artísticas allí instaladas. La publicación de la licitación se conoce semanas más tarde de que fuera dada de baja una licitación más amplia, que contemplaba la refacción de Pasteur junto a otras seis estaciones.

Subterráneos de Buenos Aires reprogramó la apertura de sobres de la licitación para la compra de nuevos trenes para la línea B, que iba a realizarse este 20 de diciembre, para el 26 de marzo de 2024. Oficialmente, se debe al pedido de potenciales interesados en competir en la licitación, aunque la incertidumbre por el cambio de gobierno y el contexto económico también aportó su cuota. Buscan comprar 16 nuevos trenes para jubilar a los veteranos Mitsubishi. Los CAF 6000 no serán reemplazados y seguirán funcionando.

Las empresas interesadas en competir por la provisión de 16 nuevos trenes para la línea B podrán recorrer junto a personal de SBASE los talleres y las instalaciones de la línea. La licitación fue lanzada en agosto y tiene fecha de apertura de sobres prevista para diciembre próximo. Cómo serán las nuevas formaciones.

Tal como había anticipado enelSubte la semana pasada, la Ciudad oficializará hoy el llamado a licitación para la compra de 16 nuevos trenes para la línea B. Las unidades, de gálibo ancho, reemplazarán a los veteranos Mitsubishi, que son los trenes más viejos de la red actualmente en servicio. Sería la primera vez en casi 50 años que la línea recibe trenes cero kilómetro. El factor CAF 6000 y el riesgo de la "frazada corta".

Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) lanzará en breve la licitación para la compra de nuevos trenes para la línea B: el llamado sería aprobado por el directorio en los próximos días. Serán 16 formaciones, destinadas a reemplazar a la flota Mitsubishi. El riesgo de no contemplar la jubilación de los CAF 6000. Cómo serán los nuevos trenes, en detalle.

Hoy se cumplen 20 años de la inauguración de las estaciones Tronador y Los Incas de la línea B. Fue la primera ampliación de esa línea desde la década de 1930 y el puntapié inicial para la extensión hasta Villa Urquiza, que acabaría siendo habilitada una década más tarde. Un repaso por los antecedentes y el desarrollo de un proyecto debatido por medio siglo.

Se inauguró el nuevo pasillo de combinación independiente entre las líneas B y C: ahorrará el paso por el andén de la estación Nueve de Julio de la línea D. Se trata de la pieza más importante del proyecto del Nodo Obelisco, lanzado hace ya casi seis años. Los trabajos continuarán en los próximos meses. Se trata de la única obra de nueva infraestructura de Subte realizada durante el segundo gobierno de Rodríguez Larreta.

Desde hace al menos un mes, la línea B funciona con demoras debido a la falta de trenes. Emova asegura que se debe a medidas de fuerza gremial, pero desde el sindicato aseguran que no se está realizando ningún paro. Sin embargo, admiten que el mantenimiento de las formaciones se demoró por la negativa de los trabajadores de talleres a intervenir trenes con asbesto. Más de la mitad de los CAF 6000 se encuentran fuera de servicio por causas técnicas y los Mitsubishi dan muestra de su desgaste tras casi 70 años de servicio. Los nuevos trenes prometidos, en pasos preliminares.

SBASE prorrogó el proceso de consulta pública del anteproyecto para la compra de nuevos trenes para la línea B. La decisión podría demorar el lanzamiento de la licitación, que había sido anunciado para marzo. La iniciativa apunta a la compra de 16 formaciones cero kilómetro para reemplazar a los veteranos Mitsubishi. El reemplazo de los CAF 6000, postergado.

Sólo cinco de las 14 formaciones CAF 6000 están en funcionamiento: el resto están detenidos en revisión o reparaciones, a la espera de repuestos o de pasar por el torno. Al mismo tiempo, ya se ha completado la desasbestización de cinco trenes. La escasa proporción de trenes en servicio vuelve a poner bajo la lupa la operación de compra de la problemática flota, a casi una década de concretada.

SBASE someterá a una instancia de consulta pública el anteproyecto para la compra de nuevos trenes para la línea B. El "data room" apunta a recoger las observaciones de potenciales interesados en participar de la licitación. El proyecto abarca la compra de 16 trenes 0 km, de gálibo ancho, destinados a reemplazar a la veterana flota Mitsubishi. La sustitución de los CAF 6000, en pausa.

enelSubte accedió al anteproyecto de especificaciones técnicas de la licitación para los nuevos trenes de la línea B. Comprarían una flota "corta" para reemplazar únicamente a los Mitsubishi, dejando para más adelante una definición sobre los CAF 6000. Los trenes tendrían gálibo ferroviario, pero tomarán energía de la catenaria rígida. La previsión del CBTC.

SBASE retoma el proyecto para renovar la flota de trenes de la línea B con una serie de consultas a los trabajadores y un "data room" con posibles interesados en participar de la licitación. Se comprarían 25 trenes, suficientes para sustituir a la totalidad de los Mitsubishi y los CAF 6000. Los aspectos clave que aún quedan por definir.

Fuentes oficiales admitieron el hallazgo de piezas con asbesto en los trenes CAF 6000 de la línea B. Su presencia había sido negada años atrás. Los trenes están siendo intervenidos en el Taller Rancagua para retirarles el peligroso material, potencialmente cancerígeno. Los trenes fueron adquiridos con posterioridad a la prohibición de importar asbesto: la polémica compra vuelve a estar bajo la lupa.