Opinión

enelSubte.com dialogó con Andrés Borthagaray (Director para Latinoamérica del Instituto para la Ciudad en Movimiento) acerca de la señalética del Subte y sus perspectivas. La evaluación de los mapas de Ciudad Legible.

El auditor Eduardo Epszteyn dialogó con enelSubte.com acerca de las cuestionadas expropiaciones de la línea H, la tarifa y la denuncia a la ONG Basta de Demoler. Los planes de la Auditoría para 2015.

Mariano Antenore, de la Asociación Rosarina de Amigos del Riel, repasa la historia de los trolebuses en la Argentina y en Buenos Aires en particular y analiza la factibilidad de su retorno.

El ingeniero Luis Mardjetko analiza la situación de las líneas H y C y sus distintos proyectos. Pronostica un colapso de la línea C tras el incremento de usuarios en el Ferrocarril Roca y la posibilidad de que el FC Belgrano Sur se extienda hasta Constitución.

El especialista Marcelo Lascano analiza qué lecciones deja a Buenos Aires la construcción de la línea H y propone algunos elementos para el debate de futuros trazados. La demanda mal atendida y los corredores mal servidos debieran, en opinión de este especialista, ser la prioridad.

El economista Alberto Müller advierte que, de prosperar la segunda modificación a la traza de la línea H, cerca del 40% de la red de Subte "pasará a no tener justificación". El riesgo que supone en materia de infraestructura la toma de decisiones erradas sobre la marcha y en base a coyunturas.

El diputado Alejandro Bodart considera que ampliar la red de Subte es la única forma en la que Buenos Aires puede disminuir la congestión vehicular. Considera que el Metrobus "es apenas un paliativo que no resuelve" los problemas de la Ciudad e insta a estatizar la prestación del servicio del Subte.

En este artículo se analiza un anhelado proyecto no contemplado en la recientemente anunciada megaobra vial de Puente La Noria, e invita a reflexionar sobre su injusta postergación en el marco de la transferencia de los subterráneos a la orbita del Ciudad Autónoma.

Sergio Abrevaya, precandidato a jefe de Gobierno por UNEN, cuestionó a Metrovías. "El Gobierno de la Ciudad debió quitarle la concesión inmediatamente por un gran número de incumplimientos" dijo. Además, sugirió que el mejor modelo de operación del Subte debería ser estatal: "SBASE tiene muchos años de haberlo gestionado"

El presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles dio su opinión sobre el Ferrocarril Urquiza y la línea B, la compra de los incompatibles coches usados CAF 6000 y las modificaciones de alimentación que se le realizan a la línea B en función de la compra de material rodante a Metro de Madrid.

El ingeniero Jorge Irigoin, ex presidente de SBASE, dialogó con enelSubte.com sobre su gestión, la línea H a la Villa 31, las obras de extensión y los proyectos de cambio de trazado que debió afrontar durante su mandato.

El ingeniero Nazar Anchorena, reconocido ex presidente de SBASE, analiza la decisión de cambiar flota y alimentación de la línea B desde un punto de vista técnico e histórico, con el inestimable aporte de su experiencia directa. Un documento excepcional.

Por Maximiliano Ferarro, legislador porteño CC ARI en UNEN

Los Brugeoise podrían convertirse en cafés literarios concesionados en áreas públicas de la Ciudad. Más allá de la opinión que se tenga sobre esto, la estructura de madera de los coches los hace poco aptos para la intemperie. En el mediano plazo el deterioro podría tornarse irreversible.

Dejar caer y deteriorarse el servicio y descuidar el mantenimiento como política deliberada para mostrar el contraste posterior y promocionar la privatización. Pasó en los ferrocarriles y en el Subte antes de la concesión, en la línea A en el último año de operación de los Brugeoise y ahora en la línea B para justificar el negociado con el Metro de Madrid.