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La precandidata a Jefa de Gobierno revivió el proyecto de crear la estación ferroviaria Retiro Norte en cercanías de la Facultad de Derecho. Allí combinarían los ferrocarriles y el Subte. El proyecto fue históricamente señalado como funcional a intereses inmobiliarios.

El Subsecretario de Transporte de la Ciudad dijo en un programa radial que "lamentablemente hay una visión errónea de que el Subte resuelve el tránsito" y sostuvo que el Metrobús es superior pues incentiva a los automovilistas a usar el colectivo. Respondió con evasivas sobre la futura expansión del Subte.

La línea B perdió durante 2014 un total de 9.362.194 pasajeros. La caída se debe al diagrama de servicios implementado por las obras de instalación de catenaria rígida. El horario sigue restringido. En 2014 el Subte llevó tantos pasajeros como en 2001, y menos que en 1998, con una red más chica.

La Ciudad alquiló al Grupo Clarín por 115 mil USD más IVA mensuales y por tres años un galpón para los CAF 6000 comprados al Metro de Madrid. Los coches aún no fueron puestos en servicio regular y siguen ocasionando gastos. Es la primera vez que la Ciudad recurre a instalaciones externas para almacenar trenes.

Una formación CAF 6000 salió de urgencia a dar dos vueltas a dos semanas de las PASO porteñas, pero lo hizo con el aire acondicionado apagado: una serie de limitaciones eléctricas demora la puesta en marcha de los coches y obliga a nuevas obras. Prometidos para febrero, ahora no hay fecha cierta para su incorporación.

La Legisladora García de Aurteneche presentó un proyecto que promueve la gratuidad del Subte en días de elecciones obligatorias. Este domingo se celebran elecciones primarias para cargos ejecutivos y legislativos en la Ciudad.

Para el GCBA ahora los trenes son "Subtes". La palabra va desapareciendo progresivamente de la cartelería, en el marco de un refuerzo de identidad de marca tan forzado como incorrecto. ¿Por qué se quiere desvincular a la red de todo parentesco con el sistema ferroviario?

Desde que fue recuperado por el Estado el servicio que une Olivos con Tigre cuenta con frecuencias fiables aunque limitadas, con vías y trenes en buenas condiciones. Pero sigue funcionando sin coordinación con el resto de la red del Mitre, tanto que se lo sigue llamando "Tren de la Costa" como cuando era un servicio turístico privado.

Rodríguez Larreta, de cuyo ministerio depende el Subte, lo ignoró prácticamente durante todo el debate. Desde el desconocimiento, hizo dos propuestas a vuelo de pájaro: comenzar con la F y poner en funcionamiento la extensión de la E, a la que calificó de "pozo". En contraste, prometió ocho nuevos corredores de Metrobús.

La red metropolitana de transporte no tiene un mapa común que integre Subte y Ferrocarriles: cada subsistema ignora al otro. Google Maps tampoco informa el transporte público. La aplicación Trenes en Vivo: un avance importante aunque incompleto y con fallas.

Los coches motores de Materfer presentaron fallas mecánicas a los pocos días de entrar en servicio: apuntan a la mala calidad del material rodante. Los trenes del diferencial fueron apedreados, rompiéndose varios cristales.

El legislador porteño dijo que el proyecto presentado por Rodríguez Larreta de construir un Metrobús transversal “es una estafa 'transversal', que de un plumazo anula el subte I y viola la Ley 670" y recalcó que "en todas las capitales modernas se prioriza el subterráneo".

Se conocieron las primeras fotos de las triplas diésel fabricadas por la empresa china CNR para la línea Belgrano Sur, que se enviarán al país a partir de mayo próximo. Son 27 trenes en total. La línea se extenderá en sus dos extremos, hacia Marcos Paz y Constitución. Ya se licitó la elevación de andenes.

El Senado convirtió en ley el proyecto que crea la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado. Amplio respaldo de todo el arco político: 53 votos a favor y 2 en contra. El artículo 15 quedó sin cambios para evitar que volviera a Diputados.

El anuncio de Rodríguez Larreta oficializa un proyecto que SBASE estudia desde 2012. El reemplazo del Subte por Metrobús se funda en supuestos estudios de demanda. Los túneles para Metrobús encarecen la obra y acercan los costos a los de un tranvía. ¿Qué dicen los especialistas?