Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL) lanzó una nueva licitación en el marco del proyecto para el mejoramiento de la línea Urquiza con financiamiento del Fondo para la Convergencia Estructural (FOCEM) del Mercosur.
Se trata de una contratación para el mejoramiento de 55 kilómetros de vías en cuatro tramos ubicados en la provincia de Entre Ríos.
De acuerdo a los pliegos, a los que tuvo acceso este medio, los tramos son Villaguay – Santa Clara (17,81 km), Las Moscas – Domínguez (14 km), Domínguez – Villaguay (11,21 km) y Jubileo – San Salvador (12,57 km).
Los trabajos a realizar incluyen el reemplazo de rieles, durmientes y fijaciones, renovación de pasos a nivel, colocación de tirafondos, tratamiento de juntas, soldadura aluminotérmica de rieles y descarga de piedra balasto, entre otras intervenciones.
“El objetivo de esta intervención es mejorar la estructura de vía, para lograr un mayor nivel de seguridad en la circulación de trenes y mejorar la explotación ferroviaria en los sectores a intervenir, unificando la velocidad”, según el citado documento oficial.
Esta licitación se suma a las que habían sido lanzadas el año pasado -la más importante, que incluye obras de mejoramiento en 30 km, está pendiente de adjudicación- y a las publicadas en las últimas semanas -la más destacada comprende la reparación de un puente en la provincia de Entre Ríos, ver detalle debajo-.
Tal como explicó enelSubte, el crédito que permitirá financiar las obras fue ratificado en agosto de 2023 y comprende una línea de financiamiento del FOCEM de 44,5 millones de dólares para obras en un total de 210 km de vías: 29,8 millones corresponden a aportes no reembolsables del organismo, en tanto que los 14,6 millones restantes serán aportados por la Argentina. La actual gestión ha dado continuidad al acuerdo.
Repararán un puente del Urquiza Cargas con un crédito del Mercosur
En qué estado se encuentra el proyecto
Durante el año pasado la carguera estatal publicó varios llamados a licitación nacional e internacional vinculados al proyecto: el más importante comprende las obras de mejoramiento de vías en 30 km de la línea en los siguientes sectores:
- 4 km entre la estación Paso de los Libres y el Puente Internacional Agustín P. Justo-Getúlio Vargas (conexión con Brasil)
- 13 km entre Villa Clara y San Salvador, en la provincia de Entre Ríos
- 13 km entre San Salvador y el km 321, en la provincia de Entre Ríos.
Esta licitación se encuentra en etapa de evaluación de ofertas desde el año pasado, sin haber registrado nuevos avances a la fecha.
Las contrataciones restantes están destinadas a la adquisición de insumos para la ejecución de los trabajos. Entre estas, la licitación para la compra de durmientes fue dejada sin efecto pero se prevé relicitarla en breve. A su vez, se adjudicó una primera etapa de compra de fijaciones y el transporte de los rieles. Recientemente, además, se sumaron nuevas etapas de adquisiciones de insumos.
Además de estas contrataciones, semanas atrás se licitó la reparación del puente ferroviario sobre el arroyo Las Canarias, ubicado en la provincia de Entre Ríos, que sufrió graves daños en años anteriores. De acuerdo a los pliegos, la contratación abarca el proyecto ejecutivo, la provisión y colocación de tramos metálicos, pilotes de hormigón armado, revoque y refuerzo de mampostería existente, protección contra erosiones, armado y nivelación de vías, entre otras tareas.
A futuro, el proyecto también contempla el lanzamiento de licitaciones para el mejoramiento de los sectores San Salvador – Concordia, Gobernador Virasoro – Apóstoles y desde el km 569 en la provincia de Misiones hasta el Puente Internacional Posadas – Encarnación “San Roque González de Santa Cruz”, que conecta con Paraguay.
El avance del proyecto Mercosur no se ha visto afectado por el recorte presupuestario a la obra pública debido a que cuenta con financiamiento internacional garantizado. A su vez, porque su ejecución permitirá viabilizar el recientemente iniciado proceso de privatización de Trenes Argentinos Cargas, y hacer más atractiva la línea Urquiza para su futura concesión a operadores privados.
En este sentido, cabe recordar que en los ramales cargueros bajo gestión estatal -pertenecientes a las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza- solamente se prevén obras destinadas a facilitar ese objetivo o bien por razones de urgencia por motivos de seguridad operacional. De hecho, las obras de mayor envergadura –como la circunvalación ferroviaria de Santa Fe– se encuentran paralizadas por tiempo indefinido, pese a su alto porcentaje de avance.
La privatización, cabe recordar, no contempla que los concesionarios realicen obras de infraestructura: seguirán siendo costeadas por el Estado -financiadas con la venta del material rodante-, al igual que en los ramales que permanecen bajo concesión prorrogada, como se conoció recientemente para los casos de Ferroexpreso Pampeano (FEPSA) y Nuevo Central Argentino (NCA).
El Gobierno da inicio formal a la privatización de Trenes Argentinos Cargas
