La licitación para la compra de colectivos eléctricos para las anunciadas nuevas líneas de “Trambús” se encamina a la adjudicación.
De acuerdo con un dictamen oficial, al que tuvo acceso enelSubte, las dos empresas -de un total de cuatro- que continuaban en carrera por la licitación, la argentina Megacar y la española Irizar E-Mobility, se perfilan para quedarse cada una con una parte del contrato.
En concreto, Megacar quedó como preadjudicataria de 40 unidades rígidas (con una capacidad de entre 70 y 85 pasajeros) y 20 cargadores, mientras que Irizar se quedaría con la provisión de 15 unidades articuladas (con capacidad mayor a 120 pasajeros) y 15 cargadores.
La cantidad de equipos preadjudicados es menor a la contemplada inicialmente en los pliegos: la licitación comprendía originalmente un total de 59 buses rígidos -sólo fueron preadjudicados 40- y 60 cargadores -se preadjudicaron 35-.
En el reparto, la principal beneficiaria de la licitación es Megacar, que es representante oficial de la brasileña Agrale en la Argentina. La firma está vinculada a la carrocera Todobus y al poderoso grupo DOTA, el mayor operador de autotransporte del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) a través de sus múltiples subsidiarias. Agrale, a su vez, es uno de los “aliados oro” de la “Conferencia de la Movilidad Buenos Aires 2025” organizada por el Gobierno porteño, que se celebrará el próximo jueves 8 y viernes 9 en el Parque de la Innovación.
Vale recordar que la empresa también tuvo a su cargo la provisión de los 12 minibuses eléctricos -fabricados en China pero comercializados bajo la marca Agrale- que realizarán próximamente un circuito por el Microcentro, entre Plaza San Martín y Parque Lezama, proyecto conocido comercialmente como “e-Bus”. La primera unidad ya arribó a la Argentina.
Se estima que, de no mediar contratiempos, en las próximas semanas se avanzará formalmente con la adjudicación y la firma de los respectivos contratos. Cabe recordar que la licitación había sido lanzada en octubre del año pasado y, si bienes llevada adelante por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), corresponde a un proyecto del Ministerio de Infraestructura porteño, sin mayor injerencia por parte de SBASE.
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Los recorridos
Al momento de lanzarse la licitación, ni los recorridos ni el destino de las unidades eléctricas estaba claro, más allá de alguna vaga alusión al “corredor costero”. La incógnita fue develada el último día de febrero pasado, cuando el Jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, realizó una serie de anuncios vinculados al transporte, entre los que se destacan estos dos nuevos recorridos y el lanzamiento de la licitación para la construcción del primer tramo de la línea F.
El proyecto contempla la habilitación de dos nuevas líneas de colectivos eléctricos, que operarán bajo el nombre comercial de “Trambús”.
La primera, denominada T1, conectará la Costanera (altura Aeroparque) con el Centro de Trasbordo Sáenz, recorriendo los barrios de Palermo, Villa Crespo, Caballito, Almagro, Parque Chacabuco, Boedo, Parque Patricios y Nueva Pompeya. Permitirá conectar con las estaciones de Subte Palermo (línea D), Dorrego (línea B), Acoyte (línea A), Avenida La Plata (línea E) y Hospitales (línea H), hasta la estación Saenz (línea Belgrano Sur).
Esta primera línea, según las estimaciones oficiales, comenzará a circular durante el año 2026, tras el arribo de las primeras unidades incluidas en la licitación.
Por su parte, la segunda línea, denominada T2, conectará a la estación Belgrano C (línea Mitre) con el Centro de Trasbordo Sáenz, recorriendo los barrios de Nueva Pompeya, Flores, Villa Santa Rita, Villa del Parque, Agronomía, Parque Chas, Villa Pueyrredón, Villa Urquiza y Belgrano. Circulará por cercanías de las estaciones San Pedrito (línea A), Congreso de Tucumán (línea D), Luis María Drago y Pueyrredón (línea Mitre), entre otras. Esta línea tiene su inicio de operación previsto para el año 2027.
Más allá del nombre comercial con el que operarán, que busca transmitir la idea de que se implementará un nuevo modo de transporte y que incluso juega con cierta ambigüedad con la palabra “tranvía”, la realidad es que ambas son líneas de autotransporte de superficie. Más allá de algunas adecuaciones en paradas y cartelería, de momento no se contempla la construcción de grandes infraestructuras asociadas, a excepción de un taller para el mantenimiento de las unidades.
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Otro punto opaco del proyecto es que, si bien ambas líneas terminarán en Sáenz -importante centro de trasbordo en el barrio de Pompeya-, en los anuncios oficiales se omite toda referencia a la proyectada construcción de la futura terminal de la línea H, prevista en ese punto.
La construcción de la estación Sáenz de la línea H, cabe recordar, llegó a adjudicarse hace más de una década, pero el contrato fue luego rescindido por cambios en el proyecto. La obra, que requeriría una extensión de escaso kilometraje desde la actual terminal Hospitales, nunca comenzó, pese a que todos los especialistas consideran que es una estación clave para la conectividad de la red. El desinterés de las autoridades llegó a provocar que incluso se cayera la expropiación del inmueble donde iban a construirse los accesos de la estación, tal como reveló oportunamente enelSubte.
Se cayó una expropiación clave para la obra de la estación Sáenz de la línea H
Los antecedentes
No es la primera vez que se intenta avanzar en la incorporación de buses eléctricos para el transporte público porteño. En 2016, el ex Ministerio de Ambiente de la Nación lanzó una licitación para la adquisición de 400 colectivos eléctricos. Sin embargo, nunca se concretó.
En 2019 se hizo una experiencia piloto, que contemplaba la incorporación de ocho unidades a prueba en las líneas 12, 34, 39 y 59. Finalmente sólo llegaron a circular dos coches Yutong de fabricación china en la línea 59, que fueron devueltos al cabo de un año, ya que la empresa operadora desistió de adquirirlos, según reportó entonces el portal especializado Colectibondi. Otras iniciativas posteriores en tal sentido tampoco prosperaron.
Actualmente, Buenos Aires posee un único colectivo eléctrico en servicio comercial, que funciona en la línea 28, que es de jurisdicción nacional y es operada por DOTA. Se trata de una unidad prototipo fabricada en el país sobre un chasis Agrale, aunque todos sus equipos eléctricos fueron montados en Gran Bretaña.
Se trata de un notorio contraste con otras ciudades de la región, como Santiago de Chile, donde más del 30% de la flota de autobuses es eléctrica, y aún del Interior del país: Mendoza y San Juan emplean buses eléctricos a batería, mientras que en Rosario y Córdoba operan líneas de trolebús.
Por lo demás, la movilidad eléctrica en Buenos Aires cuenta con escaso desarrollo. En el caso del Subte, las obras de puesta en valor de estaciones, la demorada finalización de los trabajos de señalamiento de la línea D y del Nodo Obelisco, la renovación de la flota de la línea B –que cuenta con tres firmas interesadas-, y el cierre del loop del Premetro, cuyas obras fueron adjudicadas meses atrás, son las únicas obras de importancia consideradas dentro del presupuesto vigente.
Otras inversiones anunciadas recientemente, como la compra de ocho trenes adicionales para las líneas A y C y la licitación de la primera etapa de la nueva línea F, sin embargo, no tienen partidas asignadas en el texto aprobado.
El Presupuesto porteño para 2025 no prevé obras de extensión del Subte
