El Gobierno de la Ciudad ahora busca retomar la obra del loop del Premetro en Villa Lugano, tras la marcha atrás en el polémico proyecto para cerrar la línea y reemplazarla por colectivos.
El proyecto acumula importantes demoras: si bien la ingeniería de vías de la nueva traza a construir estaba aprobada al menos desde octubre pasado y se proyectaba comenzar con el tendido de rieles en diciembre, desde Subterráneos de Buenos Aires (SBA) confirmaron a enelSubte que los trabajos todavía no han iniciado.
“Se está avanzando en los trabajos previos para empezar con la obra de vías”, explicaron desde SBA. “Avanza la documentación ejecutiva de la obra y ya estamos empezando con trabajos en la calzada de Soldado de la Frontera“, detallaron representantes de la empresa porteña.
En cuanto a la obra de apeaderos que forma parte de la misma licitación, no hubo cambios en la situación desde octubre pasado. Está finalizada la construcción del nuevo parador norte –ubicado entre las actuales paradas Ana Díaz y Centro Cívico– y la reforma de las paradas Larrazábal, Nicolás Descalzi y Gabino Ezeiza. No obstante, no ha comenzado la edificación de las otras dos nuevas paradas contempladas, tentativamente nombradas Centro y Sur, que estarán localizadas en el nuevo tramo de vías a construir.
Cabe recordar que el proyecto de cierre del loop del Premetro en Villa Lugano está previsto desde hace décadas -no solo formaba parte del diseño original de la línea, sino que su ejecución estuvo prevista en varias ocasiones durante la década del 90 y de los 2000- y goza de un alto consenso entre los especialistas. Tras años de demora, la obra fue licitada a mediados de 2024 y adjudicada en enero de 2025 a la UTE LX Argentina-Xapor.
Si bien los trabajos venían ejecutándose a relativo buen ritmo durante el transcurso del año pasado, se vieron ralentizados tras el espaldarazo público del Jefe de Gobierno, Jorge Macri, a un proyecto impulsado por algunos funcionarios porteños para cerrar el tranvía y reemplazarlo con una línea de colectivos eléctricos de tipo “Trambús”.
El anuncio, además, ocurrió en un contexto donde Subterráneos de Buenos Aires aparece cada vez más desdibujada respecto de las obras y del futuro de la red. Vale notar que la licitación de la nueva línea F fue lanzada en forma directa por el Ministerio de Movilidad e Infraestructura y no por SBA, y que la empresa estatal porteña quedará marginada de las licitaciones de nuevas obras y hasta del seguimiento de los proyectos, de prosperar una modificación a la ley 670 impulsada por el propio Macri.
En cualquier caso, el posible cierre del Premetro despertó una oleada de críticas y un fuerte revuelo gremial, político y social, que motivó desde movilizaciones ciudadanas hasta presentaciones en la Legislatura porteña, así como de pronunciamientos de organizaciones de la sociedad civil, como la Asociación Amigos del Tranvía (AAT).
La presión social, sumada a la baja popularidad del proyecto en diversas encuestas y focus group, llevaron a que el GCBA decidiera poner el proyecto en el congelador y decidiera continuar con la obra del loop.
Cómo es el proyecto
El punto principal de la obra en ejecución es el tendido de 850 m de vías y catenarias para unificar mediante un loop los dos ramales con los que actualmente cuenta el Premetro (General Savio y Centro Cívico), que pasarían a formar una sola traza. El proyecto se complementa con la realización de diversas obras civiles en calzada y acera y trabajos de señalización, entre otras intervenciones.
El proyecto, aunque relativamente modesto, es más que trascendente: no solo implica retomar el concepto del loop originalmente planteado en el proyecto de los años 80, sino que además constituye la primera obra de ampliación del Premetro desde que éste fue inaugurado en 1987.
La obra es ponderada por numerosos especialistas en la materia -como Andrés Borthagaray, Alejandro Nazar Anchorena o Juan Pablo Martínez, por ejemplo-, ya que permitiría eliminar la operación actual con dos cabeceras, reduciendo los tiempos de espera y mejorando el servicio.
Al momento de lanzarse la obra, el presidente de SBASE, Javier Ibáñez, había asegurado a este medio que “la licitación es muy importante porque significará una mejora operativa y de frecuencia”.
Vale notar que, además, ya fueron renovadas todas las paradas de la línea, con la excepción de Balbastro – Cementerio de Flores, muy estrecha y única en su tipo.
Cabe notar, empero, que ninguna de las intervenciones en ejecución o proyectadas apunta a adaptar la infraestructura de la línea para permitir la circulación de unidades tranviarias modernas, como el Alstom Citadis ex Tranvía de Puerto Madero. Esta formación, cuya puesta en marcha en el Premetro había sido prometida años atrás, se encuentra resguardada en el Laboratorio Patrimonial Centenera.
Tras las críticas, el GCBA da marcha atrás y pone en pausa el proyecto para cerrar el Premetro
