El jefe de Gobierno, Jorge Macri, envió a la Legislatura dos proyectos de ley relativos a la futura línea F del Subte.
El primero de ellos comprende una solicitud para autorización de endeudamiento para obras, por un máximo de 1350 millones de dólares con destino a “la ingeniería, la construcción y el equipamiento de la línea F”.
La autorización es para contraer “uno o más empréstitos de forma directa, indirecta o subsidiaria” con instituciones financieras locales o internacionales y para la emisión de títulos de deuda en el mercado local o internacional.
Cabe recordar que el llamado a licitación para la construcción de la línea fue publicado a fines de octubre pasado y tiene fecha de apertura de sobres prevista para abril próximo, con un total de más de 20 empresas potencialmente interesadas. Como parte de los trabajos preparatorios para la obra de la futura línea, la Ciudad ya licitó intervenciones para la reorganización del Centro de Transbordo de Plaza Constitución, tal como explicó enelSubte días atrás.
Por la línea F, reorganizarán el Centro de Transbordo en Plaza Constitución
El segundo proyecto, ingresado en simultáneo por el ejecutivo, contempla modificaciones en la ley 670, sancionada hace casi un cuarto de siglo, diluyendo el rol de Subterráneos de Buenos Aires (SBA) en el proceso de construcción de nuevas líneas.
En primer lugar, le quita a SBA la responsabilidad de efectuar los llamados a licitación para las obras de las líneas F, G, H e I. En cambio, con la nueva redacción, el ejecutivo podrá delegar el proceso en “el organismo que resulte competente”.
Esto no es más que un blanqueo de lo que ya venía sucediendo: pese a la redacción vigente, las licitaciones de la línea F -tanto la ya adjudicada del proyecto de ingeniería y arquitectura como la de las obras en sí, actualmente en trámite- quedaron en cabeza del Ministerio de Movilidad e Infraestructura, relegando a SBA a un segundo plano.
A su vez, se modifica la composición de la Comisión Mixta de Seguimiento de la licitación y las obras del proyecto, en este caso también marginando a SBA. Hasta ahora, y de acuerdo a la norma vigente, la comisión está integrada por dos representantes de Subterráneos y 15 legisladores. De prosperar la nueva redacción, en cambio, los dos representantes serán puestos por el ejecutivo en forma directa y no por SBA.
Finalmente, este proyecto también contiene una serie de expropiaciones de distintos terrenos y subsuelos para la obra de la línea F.
En el caso de los primeros, se trata de predios necesarios para construir algunos accesos de estaciones e instalaciones operativas, a la manera de lo realizado en el tramo norte de la línea H -por ejemplo, los accesos de las estaciones Córdoba y Santa Fe-. Los subsuelos, en tanto, serán destinados a túneles, talleres y cocheras.
De acuerdo con el mensaje que acompaña el proyecto, las propiedades fueron seleccionadas siguiendo el criterio de “causar el menor impacto posible sobre la propiedad privada de la ciudadanía” y “se priorizaron aquellos predios que presentan menor cantidad de unidades funcionales y un menor grado de desarrollo constructivo”.
Cómo es el proyecto de la línea F
La línea F discurrirá a lo largo de unos 9,8 km entre Barracas y Palermo. La línea seguiría el eje de la calle General Hornos y las avenidas Juan de Garay, Entre Ríos/Callao y Las Heras, conforme a lo establecido en la ley 670, aprobada en 2001 y ratificada en 2008 por la ley 2710.
De acuerdo con el proyecto oficial, elaborado por la UTE UPU-ATEC-IATASA, la línea contará con un total de 12 estaciones (Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Pizzurno, Junín, Pueyrredón, Parque Las Heras, Ecoparque y Pacífico), de las cuales ocho serían de combinación, permitiendo a los usuarios conectar con todas las líneas del Subte y con las líneas ferroviarias Roca y San Martín.
A futuro, se contempla una posible extensión hacia el sur (estación California), que podría ejecutarse en viaducto atendiendo a las características del suelo de la zona -la cercanía al Riachuelo torna desaconsejable la construcción de túneles-.
De acuerdo con documentos oficiales, “se proyecta que la demanda potencial de esta línea sea la más alta de la red local de subterráneos (…) Además, su ejecución implicaría una redistribución de los flujos de pasajeros y una reconfiguración de los servicios de transporte en superficie”.
