Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura de sobres de la licitación para la renovación del sistema de señalamiento en el ramal diésel Ezeiza – Cañuelas de la línea Roca, que había sido lanzada en noviembre pasado.
De acuerdo al acta de apertura, a la que tuvo acceso enelSubte, se presentaron tres consorcios: la UTE Zonis – Concret Nor – Herso, Alstom Argentina y BTU.
Las ofertas serán analizadas por la ADIF y se espera que en los próximos días se avance con la apertura del segundo sobre, correspondiente a la oferta económica.
Línea Roca: licitan obras de señalamiento en el ramal Ezeiza – Cañuelas
La contratación abarca la instalación de un sistema de bloqueos por contadores de ejes entre las estaciones, con el objetivo de permitir la puesta en funcionamiento del sistema de frenado automático Automatic Train Stop (ATS) en el ramal.
A su vez, se proyecta la instalación de Centros de Tráfico Local (CTL) en las estaciones Tristán Suarez, Máximo Paz, Vicente Casares y Dr. Levene, y de un Centro de Tráfico Centralizado (CTC) en la estación Cañuelas, además de la colocación de señales, la provisión de fibra óptica, instalaciones eléctricas, trabajos en el sistema eléctrico, entre otras intervenciones.
Como complemento, la licitación también incluye la colocación de cerramientos perimetrales en el sector entre Ezeiza y Vicente Casares. Esta obra, cabe recordar, estaba incluida en una licitación lanzada en 2024 por ADIF, -que además incluía tramos faltantes de los sectores Avellaneda – La Plata, Temperley – Villa Elisa y Vicente Casares – Cañuelas- y que fue dada de baja el año pasado.
Otra obra menos: dieron de baja la instalación de cerramientos perimetrales en el Roca
La licitación es una de una de las escasas obras contempladas o en curso para la línea Roca.
Los trabajos que presentan mayor nivel de avance son aquellos vinculados al crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), como la elevación de andenes de la estación Avellaneda o la renovación de vías en tramos del ramal La Plata y la vía Circuito.
Por fuera de este financiamiento, registran algunos avances la compra de materiales para retomar la electrificación entre Bosques y Gutiérrez, la renovación de vías Temperley – Burzaco y Turdera – Llavallol y de aparatos de vía destinados a esa misma obra, el mantenimiento de algunos viaductos –Barracas y Sarandí– y de puentes -sobre el Río Matanza-Riachuelo, en Avellaneda y en Tolosa– y trabajos en las estaciones Avellaneda y Plaza Constitución.
Sin embargo, otras obras de importancia fueron dadas de baja, como los trabajos de señalamiento en el Tren Universitario de La Plata y la construcción de las nuevas estaciones Quilmes Sur, Universidad de Almirante Brown y Hospital Ezeiza -estas últimas dos transferidas a los respectivos municipios para su terminación-, cuya paralización le costó al Estado varios cientos de millones de pesos. Recientemente, también fueron transferidas a municipios los trabajos de terminación de pasos bajo nivel inconclusos en Avellaneda y La Matanza.
A estas se suma la cancelación de la licitación para la reforma de la estación Hipólito Yrigoyen, que está cerrada desde hace más de dos años por obras que nunca comenzaron.
A su vez, vale notar que la compra de nuevos trenes eléctricos para la línea-destinados a jubilar a los veteranos Toshiba- fue eliminada del Presupuesto 2026. Solo fue relicitada la compra de triplas diésel para los servicios suburbanos, parte de los cuales serían destinados a los corredores aún no electrificados de la línea.
Delegan a municipios la terminación de tres pasos bajo nivel en las líneas Roca y Belgrano Sur
