Avanza una licitación destinada a la compra de insumos para el accionamiento de barreras automáticas en la línea Urquiza.
Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura del primer sobre de la licitación, que había sido lanzada en octubre pasado. Tras un primer llamado fallido en el que no se presentó ningún oferente, la empresa convocó a un segundo llamado, en el que se recibió una sola oferta: la de Copimex.
Se espera que en las próximas semanas la ADIF analice la propuesta y, en el caso de que sea declarada admisible, avance con las siguientes etapas del proceso para su posterior adjudicación.
La contratación contempla la compra de elementos para el accionamiento de barreras automáticas de la línea, tales como mecanismos de barreras, brazos adaptadores y de barreras, soportes y contrapesos de los brazos, campanas electrónicas, baterías y sus cargadores, entre otras cuestiones. La licitación no abarca la instalación de los dispositivos.
Tal como en el caso de la reforma de la estación Lemos -cuya obra de reconstrucción integral, adjudicada meses atrás, ya comenzó-, las inversiones serán íntegramente costeadas con fondos públicos. Esto a pesar de que la línea es operada desde hace más de tres décadas por la concesionaria Metrovías, cuyo contrato fue recientemente prorrogado.
La situación guarda paralelismo con lo que ocurre en la línea Belgrano Norte, operada en este caso por la concesionaria Ferrovías desde 1994, donde la ADIF lanzó un paquete de licitaciones para diversas obras de infraestructura. Entre estas se encuentran:
- una contratación destinada a obras de señalamiento entre las estaciones Boulogne y Montes, que fue adjudicada a la empresa Herso, la única que se había presentado a la compulsa.
- otra destinada a la compra de 18 aparatos de vía (ADV) a colocar en las estaciones Los Polvorines, Munro, Villa Rosa, Del Viso y en Aristóbulo del Valle, que está actualmente en evaluación de ofertas, con tres consorcios en carrera: las españolas Amurrio Ferrocarril y Equipos y Voestalpine Railway Systems JEZ y la argentina UTE Infesur – Premoldeados de Argentina.
- una tercera, destinada a la compra de 23 aparatos de vía (ADV) a colocar en las estaciones Retiro, Saldías, Don Torcuato, Grand Bourg, Boulogne y Vicealmirante Montes. Esta también se encuentra en evaluación de ofertas, con cinco consorcios en carrera: las españolas Amurrio Ferrocarril y Equipos y Voestalpine Railway Systems JEZ, la argentina UTE Infesur – Premoldeados de Argentina, y las chinas Wuhu China Railway y China Railway Construction Heavy Industry.
- la cuarta contratación corresponde a la instalación de 18 aparatos de vía (ADV) en la línea, en la que compiten la UTE Ferromel-Herso e Induvía.
- la quinta es la renovación de 17 kilómetros de vía doble, donde compiten la UTE Herso-Ferromel-C&E Construcciones y la UTE Zonis – Concretnor.
- por último, al listado se le suma la adquisición de kits de accionamiento para aparatos de vía, a la que solo se presentó Induvía.
Todas estas obras serán costeadas por el Estado nacional, a pesar de que las líneas son operadas desde hace más de 30 años por las concesionarias privadas Metrovías y Ferrovías. Si bien sus contratos originales vencieron en 2018, fueron sucesivamente prorrogados hasta la actualidad por los últimos tres gobiernos.
La última prórroga fue otorgada a fines de diciembre pasado, y extendió el contrato hasta mediados de 2027. La decisión fue justificada por el Gobierno en la necesidad de armonizar los procesos de reconcesión del Urquiza y del Belgrano Norte -las únicas dos sobrevivientes de la privatización de los 90- con el de las líneas que actualmente opera la estatal Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA). Vale recordar que recientemente las autoridades solicitaron asistencia al BID para avanzar en el diseño del esquema privatizador.
Avanzan las licitaciones para obras en el Belgrano Norte, que serán costeadas por el Estado
En el sector de cargas las cosas no son muy diferentes: el Estado asumió la responsabilidad de hacerse cargo de los trabajos de rehabilitación del acceso al puerto de Bahía Blanca, bajo concesión de Ferroexpreso Pampeano -cuyo contrato, también vencido, fue prorrogado el año pasado- y de eventuales obras en el área asignada a Nuevo Central Argentino (NCA), cuya reciente prórroga hasta 2032 se hizo con la provisión explícita de que la concesionaria no está obligada a costearlas. Se prevé que lo mismo ocurrirá en las líneas actualmente operadas por Trenes Argentinos Cargas, una vez privatizadas.
El impulso dado a los proyectos con financiamiento público en las líneas concesionadas cobra especial relevancia ante la decisión del Gobierno de privatizar la totalidad del sistema ferroviario, esquema que no contempla que los privados realicen inversiones ni en infraestructura ni en material rodante. Sin ir más lejos, la reciente reactivación de la compra de cochemotores diésel responde a un pedido de los interesados en quedarse con las concesiones y apunta a viabilizar la futura privatización del servicio.
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