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El Presupuesto de la empresa estatal para este año es de 800 millones de pesos. Con una importante merma en los fondos destinados a obras, este año SBASE cuenta con 252 millones menos, pero con el control del Subte.

En el segundo día de control del Subte, Mauricio Macri anunció que la línea A cerrará durante unos 60 días, descartó nuevas obras de extensión, culpó a la Nación por no invertir 10 mil millones de pesos, advirtió que habrá un nuevo aumento de tarifa e informó que notificó a Metrovías para renegociar el contrato. Aquí las definiciones, indefiniciones y falsedades del jefe de Gobierno en conferencia de prensa.

El jefe de Gobierno porteño aclaró que continuarán dando fondos para que el pasaje se mantenga por debajo de esa cifra, aunque evitó decir cuánto valdrá. "Todas las cosas se ajustan, como nos pasa con la inflación", explicó.

Ese sería el principal destino que les dará el GCBA según publica Perfil. Otros se subastarán a interesados privados. Dos formaciones serían conservadas como trenes históricos. Y dos coches irían para la AAT. Pero, primero, irán a parar a la intemperie al predio de Lacarra.

Los coches CNR no tienen instalado el ATP, que recién se les colocaría en septiembre. De esta forma, se les instalará provisoriamente el mismo sistema de antenas paratren que emplearon los coches La Brugeoise desde la década del 20. Tampoco funcionaría el aire acondicionado.

Una encuesta realizada por enelSubte.com sugiere que la gran mayoría de los lectores prefiere que el Subte vuelva al Estado. Es una de las alternativas que plantea la ley. Más allá de preferencias abstractas, el desafío es fortalecer una empresa que tendrá grandes responsabilidades.

Nicolás Gallo, Alejandro Nazar Anchorena y Edgardo Kutner, ex presidentes de SBASE en 1983-1987, 1996-2002 y 2002-2007, niegan que el cierre sea por motivos técnicos, deslizan intencionalidad política y cuestionan referencias despectivas a los coches La Brugeoise. Aquí, los testimonios que le complican el asado a Rodríguez Larreta.

Ernesto Falzone, integrante de la Asociación Amigos del Tranvía, comparte con los lectores sus impresiones sobre el plan del Gobierno de la Ciudad para la línea A. Subraya que no es inocente la crítica a las formaciones La Brugeoise y destaca la innecesaria destrucción del patrimonio histórico, por el futuro incierto que espera a los centenarios belgas.

El legislador porteño Aníbal Ibarra presentó este viernes un proyecto para declarar como "Patrimonio Cultural de carácter tangible" a los coches del subterráneo de Buenos Aires que originariamente rodaron en la línea A de la red y con los cuáles el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, propuso "hacer un asado".

La ONG Basta de Demoler convoca esta noche a las 20 horas una concentración en la estación Perú de la línea A donde juntarán firmas y anunciarán la presentación de un amparo judicial por la protección de los trenes La Brugeoise.

La convocatoria, surgida en Facebook, es para el domingo 30 a las 14 en la estación Plaza de Mayo. El objetivo es tomar la mayor cantidad posible de fotografías de los coches La Brugeoise a modo de despedida y para pedir que se los preserve.

Subterráneos de Buenos Aires informó que prevé abrir las dos últimas estaciones de la línea A en agosto. Todavía no se sabe qué pasará con Echeverría y Juan Manuel de Rosas en la B y Hospitales en la H. Dudas por la cantidad de material rodante disponible para servir las nuevas paradas.

El incremento de la alícuota del Impuesto de Sellos quedó consagrado en la ley que dispone el traspaso del servicio de subterráneos al Gobierno de la Ciudad Autónoma

Fueron desembarcados otros 12 coches CAF Serie 5000 que el GCBA adquirió usados a Madrid, donde el Metro local los pasó a retiro hace 5 años por ser anticuados. Forman parte de una compra de 36 coches que reforzarán la frecuencia de la línea B cuando se inauguren Echeverría y Rosas.

En el marco del flamante traspaso del Subte a la Ciudad, la concesionaria Metrovías lanzó una campaña institucional denominada "Hay Subte" donde procura reafirmar su compromiso frente a la operación de la red.