Licenciado en Economía (UBA). Maestría y Doctorado en Teoría Económica (USP). Profesor titular (FCE-UBA). Investigador del CEPED (UBA). Coordinador académico del Plan Fenix.
enelSubte conversó con Alberto Müller, reconocido economista especialista en transporte y autor de "La cuestión ferroviaria en la Argentina", sobre el reciente anuncio de que no se renovarán las concesiones ferroviarias de cargas. El traspaso de la operación carguera al Estado, la reasunción del control sobre la infraestructura y el futuro acceso abierto híbrido. Perspectivas y desafíos.
enelSubte conversó con Alberto Müller, reconocido economista especializado en transporte, quien recientemente publicó "La cuestión ferroviaria en la Argentina" (Ed. Biblos, 2018), una obra multifacética donde realiza un repaso por su historia y analiza el rol y las perspectivas a futuro del ferrocarril en el país.
El soterramiento es una obra demasiado cara frente a la alternativa de cruces en desnivel e implicaría tirar por la borda toda la inversión de los últimos años. La propuesta es mantener tanto las vías en túnel como las de superficie.
El economista Alberto Müller advierte que, de prosperar la segunda modificación a la traza de la línea H, cerca del 40% de la red de Subte "pasará a no tener justificación". El riesgo que supone en materia de infraestructura la toma de decisiones erradas sobre la marcha y en base a coyunturas.
El economista vuelve a cuestionar la modificación al trazado de la línea H por la Villa 31: asegura que no es la opción más eficaz para combatir la segregación urbana y social . Advierte que el costo del tramo sería de unos 150 millones de dólares que podrían invertirse de mejor manera para mejorar la calidad de vida de los ocupantes del asentamiento abriendo nuevas arterias, centros comunitarios, educativos y de salud.
El economista Alberto Müller (FCE-UBA) cuestionó el proyecto que modifica la traza de la línea H, llevándola bajo la Villa 31. El investigador destaca la ausencia de estudios de demanda que justifiquen tamaña inversión y señala el escaso impacto que tendrá -en caso de construirse- para el tráfico proveniente del asentamiento, ya que la "distancia media entre estaciones será de 1,2 km". Asimismo, pondera la variante original de la traza, que proponía llevarla por Av. Santa Fe, donde hay demanda asegurada.
