Las tres nuevas locomotoras chinas adicionales para la línea San Martín llegarían al país este mes, a pesar de que se había prometido su arribo para enero pasado.
Fuentes consultadas por enelSubte aseguraron que el retraso se debe a “problemas logísticos”. Ante la consulta de este medio, desde Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) declinaron formular comentarios al respecto, y se limitaron a afirmar que la llegada de las máquinas está prevista “durante el transcurso de febrero”, aunque sin precisar una fecha concreta.
Cabe recordar que la compra de estas tres locomotoras había sido lanzada y adjudicada a CRRC en 2021, durante la gestión anterior, pero permanecía frenada por falta de pago. En enero del año pasado, ante la crisis tractiva que enfrenta la línea San Martín, Trenes Argentinos reactivó la operación con el pago de un anticipo de 2 millones de dólares del total de siete millones que cuesta el total de la operación.
Vale notar que la compra de estas máquinas, junto con la recientemente relanzada compra de cochemotores diésel para los servicios suburbanos, son las únicas compras de material rodante incluidas dentro de la “emergencia ferroviaria”: la adquisición de 200 coches adicionales para la línea Roca no figura entre los proyectos contemplados y fue suprimida del Presupuesto 2026.
Estas inversiones tienen como objetivo viabilizar el proceso de privatización ferroviaria, ya que los potenciales interesados en quedarse con la concesión han manifestado que no están dispuestos a hacerse cargo de este tipo de inversiones, a las que ven como difíciles de recuperar.
Después de más de tres años, reactivan la compra de locomotoras adicionales para el San Martín
Las tres locomotoras en cuestión son CRRC SDD7, idénticas a las que actualmente circulan en esa línea, provistas por CRRC Qishuyan.
Desde Trenes Argentinos explicaron en enero del año pasado que la incorporación de estas tres nuevas unidades apunta a “reforzar la flota existente” y a hacer frente a “la falta de máquinas” que afecta a la línea.
La línea San Martín, cabe recordar, atraviesa desde hace años una fuerte crisis de material tractivo, lo que ha repercutido en un notable deterioro de la calidad de servicio, con habituales demoras y cancelaciones, amén de un diagrama de servicios más acotado que el que regía hasta hace tiempo atrás.
Cabe recordar que las 24 locomotoras CSR SDD7 asignadas a la línea se encuentran excedidas de kilometraje y han superado los 12 años de servicio sin que a la fecha se las haya sometido a la reparación general recomendada por el fabricante. Debido a esto, muchas de ellas se encuentran fuera de servicio o presentan regulares fallas.
Si bien la reparación general de estas locomotoras se encuentra adjudicada desde hace dos años -tras un largo e intrincado proceso de licitación-, a la fecha todavía no se ha comenzado con los trabajos. Tal como explicó enelSubte, esto se debe a que debido a que CRRC “tiene pendiente la presentación de las garantías solicitadas para avanzar con la ejecución del contrato”.
En paralelo, una situación similar ocurre con el mantenimiento pesado de los coches remolcados de la línea, que enfrentan un desgaste similar. Meses atrás, Trenes Argentinos lanzó una contratación para realizar el mantenimiento pesado de 117 coches (de los 160 que posee asignados la línea), pero el proceso se mantiene suspendido “hasta nuevo aviso”, sin que siquiera se haya llegado a la apertura de sobres.
Se demoran los trabajos de mantenimiento de los coches de la línea San Martín
Más allá de estas dos demoradas contrataciones, numerosos proyectos para la línea se encuentran demorados o fueron dados de baja. Cabe recordar que meses atrás fue cancelada la licitación para la renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar, y el proyecto de electrificación de la línea, que iba a ejecutarse con un crédito del BID, que fue redestinado a fines no ferroviarios y finalmente removido del Presupuesto 2026 al ser considerado “no prioritario”.
La parálisis afecta incluso a proyectos que sí habían sido considerados dentro de la citada emergencia ferroviaria, como la reforma de la estación Palermo, que ya fue licitada y dada de baja dos veces. A su vez, aún no finalizaron los trabajos en el viaducto entre Palermo y La Paternal, incluyendo la estación Villa Crespo, que todavía permanece inconclusa.
En este sentido, las únicas licitaciones que registran avances apuntan a obras más bien menores y de rutina, como la reparación de 12 pasos a nivel entre las estaciones Pilar y Dr. Cabred o tareas de mantenimiento sobre la vía descendente del puente sobre el Río Reconquista, o de impacto previsiblemente marginal, como la llamativa construcción de una nueva estación intermedia entre San Miguel y José C. Paz. El inicio de estos trabajos se dio prácticamente en simultáneo a la baja de las obras de remodelación de la estación José C. Paz, que se encontraban relativamente avanzadas.
Otra obra menos: dieron de baja los trabajos de reforma de la estación José C. Paz
