Se cumplen 40 años del trágico accidente ocurrido en la estación Plaza Italia de la línea D, el más grave del que se tenga registro en el Subte.
En la tarde del 26 de marzo de 1985 una formación compuesta por cuatro coches Fiat Materfer, material más moderno del Subte en ese momento, partió de la estación Plaza Italia rumbo a Catedral, pero nunca llegaría a destino.
Según reseña la prensa de la época, el conductor de la formación contaba con luz verde para avanzar, pero una falla en el sistema de cambios produjo que el tren descarrilara y se incrustara a toda velocidad en la pared del túnel del pantalón a la salida de esa estación a las 16:30 horas.
El impacto provocó instantáneamente la muerte de tres personas y heridas a unas 35, de los cuales 14 fueron de consideración y permanecieron internados. Una cuarta falleció en el Hospital Fernández tras amputársele los pies. Las víctimas fueron el joven conductor de la formación, Jorge Correa (26 años), Elizabeth Carolina Craig (20 años), Alberto Bragaze (40 años) y Rubén Angel Giriaco (56 años). Los trabajos para retirar los cuerpos de los fallecidos y de evacuar a los heridos demoraron casi un día. Posteriormente, se requirió de otros cinco días para retirar los coches y despejar las vías.
El recuerdo del trágico episodio es aún difícil de afrontar para quienes lo vivieron. Salvador Rocher, histórico empleado de Subterráneos recordó años atrás el accidente en una entrevista con La Nación: “Fue terrible, nunca había vivido algo así. Cuando llegué al taller y vi eso, fue un desconsuelo. Una falla que se cobró muchas vidas. Me cuesta recordarlo”.
La formación siniestrada estaba compuesta por dos modernas duplas Materfer: los coches 14A – 14B y 5A – 5B.
En cuanto al destino de los coches involucrados, los restos del primero de ellos fueron desguazados mientras que el 14B, visiblemente afectado, fue abandonado en el predio del taller Mariano Acosta del Premetro, donde parte de su esqueleto podía ser visto hasta mediados de la década pasada. Los coches 5A y 5B, también afectados por el impacto, fueron convertidos a coches remolcados y suprimidas sus cabinas, transformándose en los coches 15C y 16C, que actualmente continúan en servicio en la línea E.
Fue el más grave accidente del que se tenga registro en el Subte por número de víctimas fatales.
La línea D parece haber sido particularmente propensa a esta clase de siniestros durante varias décadas. Vale notar que el 19 de agosto de 1968, dos formaciones habían colisionado de frente en el túnel entre Plaza Italia y Palermo, dejando como saldo dos muertos. En enero de 1975 dos trenes habían chocado entre Facultad de Medicina y Pueyrredón, dejando cuatro heridos. Ese mismo sector fue escenario de otro impacto entre dos formaciones el 5 de septiembre de 1995, ocasionando más de 60 heridos. En la mañana del 7 de abril de 1999, a su vez, un Nagoya embistió a un Materfer en el andén de Palermo, dejando 18 heridos leves.
