El Metro de Santiago presentó la primera formación destinada a la futura línea 7, cuyo avance constructivo global se acerca al 40% (ver abajo).
La presentación se realizó en la planta de Alstom Brasil -firma que resultó adjudicada en diciembre de 2021 para la fabricación de los coches- en Taubaté, en el estado de São Paulo. Del evento participaron autoridades del Metro, así como de la empresa a cargo de los trabajos.
“Este es un hito muy importante para la empresa y para todos los chilenos que siguen los avances de la cartera de proyectos Metro en el momento de mayor expansión de su historia. Estos trenes de la línea 7 tienen una longitud de 102 metros, capacidad para 1247 pasajeros más dos espacios para personas con movilidad reducida en cada tren”, detalló Guillermo Muñoz, presidente del directorio de Metro de Santiago.
Por su parte, la directora general de Alstom Brasil, Suely Sola, comentó que “durante más de 70 años, Alstom Brasil ha fabricado trenes que mantienen a Sudamérica en movimiento, y hoy damos la bienvenida a la última incorporación a esa orgullosa tradición, con el primer tren para la futura línea 7 del Metro de Santiago”
En total, se fabricarán 37 formaciones de cinco coches cada una (un total de 185 coches), de 2,9 metros de ancho. Los modernos coches contarán con aire acondicionadocámaras de seguridad internas y externas, pantallas de información variable al usuario, indicadores de estaciones e intercomunicadores, además de puertas de evacuación frontal. A su vez, el contrato incluye el mantenimiento de la flota por un plazo de 20 años.
A su vez, contarán con sistema de conducción automática y estarán preparadas para operar en GoA 4, el máximo grado de automatización (sin conducción humana, por lo que carecen de cabinas de mando). Se trata de una modalidad de operación en la que el Metro de Santiago ya tiene experiencia: las líneas 3 y 6 funcionan con la misma tecnología, aunque estas son servidas por trenes CAF.
Cómo será la futura línea 7
La línea 7 cruzará la ciudad de oeste a este, uniendo Renca y Vitacura. Tendrá 26 kilómetros de extensión y 19 estaciones, ofreciendo combinaciones con cinco líneas de la red y una línea ferroviaria suburbana. Su construcción fue anunciada a mediados de 2017, aunque su trazado fue ligeramente modificado con posterioridad.
Las obras comenzaron a ejecutarse en el transcurso de 2022, iniciando en febrero de ese año con la puesta en marcha de la fábrica de dovelas de hormigón, -se trata de la primera vez que una línea del Metro de Santiago se construirá con máquina tuneladora- y continuando en octubre de ese mismo año con la etapa de excavación.
Al mismo tiempo que aliviará la línea 1 -la más utilizada, un objetivo compartido con la línea 6- la línea 7 llegará a tres localidades de la capital chilena que no contaban con estaciones de Metro (Renca, Cerro Navia y Vitacura), ampliando la cobertura de la red. El tiempo de viaje entre cabeceras será de 37 minutos, una reducción del 49% respecto de lo que demanda el mismo viaje en la actualidad en transporte automotor.
La línea 7, a su vez, tendrá combinaciones con las líneas 1, 2, 3, 5 y 6 y con la futura línea de Metrotren a Batuco, cuyas obras ya fueron adjudicadas.
A inicios del 2026, los avances globales del proyecto se sitúan en un 39 por ciento, de acuerdo a lo informado recientemente por las autoridades.
Chile: firmaron el contrato para las obras de la tercera línea de trenes suburbanos en Santiago
Extensión de la línea 6, inicio de obras de la línea 9, Metro al Aeropuerto y nueva línea 10.
Cabe recordar que la línea 7 no es la única obra en marcha del Metro de Santiago.
En primer lugar, se está avanzando con la extensión de la línea 6 desde la estación Cerrillos hasta la estación Lo Errázuriz, que permitirá combinar con la nueva línea de tren suburbano a Melipilla, cuyas obras avanzan a buen ritmo. El tramo representa una ampliación de 3 km y una estación. Para una segunda etapa se proyecta la construcción de otras tres estaciones hasta el Hospital El Carmen, en Maipú, lo que representa 6,4 km adicionales.
Además, meses atrás comenzó la construcción de la futura la nueva línea 9 (Santiago – La Pintana), que tendrá 27 km y 19 estaciones, seis de las cuales serán de combinación. La mayor parte de la línea correrá bajo la Avenida Santa Rosa, una importante arteria vial en sentido norte-sur de la capital chilena en virtual reemplazo de un corredor de buses. Un segundo tramo, entre La Pintana y la Plaza de Puente Alto, permitirá dar cobertura a postergados barrios de la capital, como Bajos de Mena.
A estas obras se suman dos nuevos proyectos anunciados el año pasado: la nueva línea A, un ramal que conectará a la citada línea 7 con el Aeropuerto de Santiago, y la extensión de la actual línea 4A desde su actual terminal en La Cisterna hasta la estación Del Sol de la línea 5, en Maipú. Con esta ampliación, que aprovecharía la reserva de traza existente en el centro de la Autopista Vespucio Sur -construida hace dos décadas con la previsión de que el Metro circularía en el futuro por allí-, la línea pasará a denominarse línea 10.
Vale notar, además, que en 2023 se inauguraron sendas extensiones de las líneas 2 y 3, con las cuales la red de la capital chilena alcanzó los 149 km de extensión.
La extensión del Metro de Santiago fue consolidada como una política de Estado en Chile. Ante el inminente cambio de Gobierno, el ministro de Transportes y Teleomunicaciones designado por el presidente electo José Antonio Kast, Louis de Grange, reafirmó el compromiso de continuar con las obras en curso. De Grange, cabe recordar, es un respetado académico en la materia y fue presidente del Metro de Santiago entre 2018 y 2022.
Se trata de una situación muy diferente a la realidad argentina, donde proyectos de infraestructura de largo aliento -que inevitablemente atraviesan varias gestiones- se vieron paralizados por motivos políticos. Tal es el caso del viaducto de la línea Belgrano Sur a Constitución, la electrificación de esa misma línea y del Belgrano Norte, o la de la línea San Martín.
Louis de Grange, expresidente del Metro de Santiago, será el ministro de Transportes de Chile
