Los trenes de cargas podrían comenzar a circular por dentro de la Bombonera en los próximos años, de prosperar el proyecto de ampliación del estadio presentado por el Club Atlético Boca Juniors (CABJ).
Boca “presentó un anteproyecto que contempla la construcción de cuatro torres con ascensores y escaleras, conectadas por puentes peatonales que atravesarán por encima las vías del tren”, detalló el club en un comunicado. La iniciativa apunta a la mejora “del ingreso y la circulación en las distintas tribunas”.
En efecto, las vías del ramal R43 del Ferrocarril Roca, que conecta Retiro y Empalme Norte con Kilo 5 (vía Puerto Madero), discurren linderas al Estadio. Se trata de una traza de vital importancia para el sistema carguero de trocha ancha, ya que conecta al Ferrocarril Roca con el Mitre y el Sarmiento (vía el túnel del FCO). Sus vías, concesionadas a Ferrosur Roca, son utilizadas para la circulación de trenes cargados con bobinas de acero y contenedores y para eventuales traslados de material rodante.
Actualmente, la traza no es utilizada para la circulación de trenes de pasajeros, aunque existieron proyectos en tal sentido. En 2006 se propuso la puesta en marcha del “Tren del Este”, un servicio de trocha angosta que operaría entre Avellaneda y Aristóbulo del Valle vía Caminito, Puerto Madero y Retiro. El servicio se brindaría con los cochemotores Alsthom Serie 9600 adquiridos de segunda mano a Comboios de Portugal, pero la iniciativa fue dejada de lado al optarse por la construcción del Tren Ligero del Este (más conocido como “Tranvía de Puerto Madero”), posteriormente levantado.
Vale notar que el ramal que pasa por la Bombonera es uno de los escasos trazados con tráfico exclusivo de cargas en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires, tras la clausura definitiva del ramal a estación Sola, oficializado a principios del año pasado. El tramo, que también estaba concesionado a Ferrosur, fue cerrado a pedido de la concesionaria, que desde 2021 no corría trenes debido a la problemática de las intrusiones en la zona de la Villa 21-24.
Oficializan el cierre del ramal de cargas a estación Sola, en Barracas
Según explicaron desde el CABJ, el anteproyecto presentado recibió el visto bueno de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que no habría objetado la iniciativa, dado que la circulación de los trenes es esporádica y que la obra respetaría los gálibos permitidos.
“Esto significa algo muy claro: el proyecto es posible, fue evaluado por los organismos correspondientes y no presenta impedimentos técnicos para avanzar. A partir de este momento, el Club se encuentra trabajando en la preparación de la documentación final del proyecto”, detallaron desde Boca.
Según explicaron desde el Club, la aprobación de la CNRT fue trasladada a Ferrosur Roca, en su calidad de concesionaria de la traza y operadora de los servicios cargueros.
Cabe recordar que el contrato de la empresa venció a fines de 2022, pero fue prorrogado en tres ocasiones, teniendo fecha de caducidad prevista para septiembre de este año. De acuerdo con lo anunciado, se lanzaría un nuevo proceso de concesión en convergencia con la privatización de Trenes Argentinos Cargas.
Ferrosur: hacia el fin de la concesión
El contrato de Ferrosur Roca venció en 2022 y fue prorrogado durante tres ocasiones. La última prórroga fue otorgada en 2025 y vence en septiembre próximo.
Si bien el Gobierno había habilitado la posibilidad de extender el contrato por 10 años más -al derogar una resolución del Gobierno anterior que lo impedía- mediante la presentación de una propuesta de adecuación contractual por parte de la empresa, la iniciativa de Ferrosur fue rechazada por las autoridades. Se trata de un caso diferente al de Nuevo Central Argentino (NCA), cuya propuesta sí fue aceptada: en consecuencia, su contrato fue extendido hasta el año 2032.
La decisión de rechazar la prórroga en el caso de Ferrosur se fundó en dictámenes técnicos adversos provenientes tanto de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) como de Ferrocarriles Argentinos (FA). Entre los puntos principales, ambas firmas destacaron “la necesidad de encarar inversiones significativas en [el corredor administrado por Ferrosur], considerando la importancia estratégica del corredor”, vinculado “al desarrollo del nodo Vaca Muerta”, algo que no sería posible en el marco del actual esquema contractual, dada “la envergadura de las inversiones comprometidas”.
Prorrogan por tercera vez el contrato de Ferrosur Roca, pero volverán a licitar la concesión
Ferrosur, tal como explicó enelSubte, pidió el año pasado -y por segunda vez en menos de un lustro- la aplicación de un procedimiento preventivo de crisis, lo que da cuenta de la fragilidad de su posición actual.
En este sentido, tanto ADIF como FA consideraron “oportuno instrumentar un nuevo esquema contractual de vinculación entre el Estado Nacional y el sector privado”, lo que implicaría “el inicio de un nuevo procedimiento de contratación a fin de evaluar las mejores alternativas que consoliden al modo ferroviario como eje estructural de la matriz logística asociada al desarrollo” del yacimiento petrolero. Hasta tanto se avance con este proceso, Ferrosur continuará operando el tráfico de cargas.
La decisión de volver a licitar -en lugar de que el Estado reasuma la gestión de las áreas concesionadas una vez vencidos los contratos- choca con el criterio que había guiado la resolución 211/21, derogada por la actual gestión con el argumento del “cambio de concepción o paradigma” que se abrió con la aprobación de la “ley Bases”, que autorizó la privatización de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, administradas por Trenes Argentinos Cargas. El proceso, tal como explicó enelSubte, se encuentra tensionado por un fuerte lobby entre los principales grupos interesados.
Feroz lobby por la privatización de Trenes Argentinos Cargas
