La República Popular China superó los 50.000 kilómetros de líneas ferroviarias de alta velocidad en servicio.
El hito se produjo tras la inauguración de un nuevo tramo entre las ciudades de Xi’an y Yan’an en la provincia de Shaanxi, ubicada en el norte de la nación asiática.
El nuevo servicio conecta los 299 kilómetros entre ambas localidades en poco más de una hora. Las formaciones circulan a una velocidad cercana a los 350 kilómetros por hora, detallaron las autoridades.
Con este nuevo tren, más del 90% de las localidades con 500.000 habitantes o más de la República Popular China ahora disponen de este tipo de servicios ferroviarios.
Se trata de “una cifra sin precedentes en la historia de la humanidad (…) Allí donde la gente necesita ir, tendemos las vías”, destacó la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de China, Mao Ning en sus redes sociales.
Las líneas de alta velocidad se expandieron rápidamente desde la inauguración del primer tramo en el año 2008. En este sentido, cabe destacar que el último Plan Quinquenal 2021-2025 permitió expandir la red ferroviaria de alta velocidad china en un 32% en comparación al año 2020.
“Solo en 2025, China realizó una inversión en activos fijos ferroviarios de 901.500 millones de yuanes (unos 128.300 millones de dólares) y puso en operación 3.109 kilómetros de nuevas líneas ferroviarias, incluyendo 2.862 kilómetros de líneas de alta velocidad”, detallaron las autoridades.
Hacia el futuro, el nuevo Plan Quinquenal 2026-2030 prevé alcanzar los 60.000 kilómetros de vías aptas para trayectos de alta velocidad, de acuerdo a las planificaciones oficiales.
Cabe destacar que las empresas ferroviarias chinas están consolidándose a nivel mundial como actores de creciente importancia. Semanas atrás, trenes chinos de dos pisos comenzaron a operar en Europa, siendo este un primer paso para la penetración en este mercado dominado por empresas locales.
Trenes chinos de dos pisos comenzaron a funcionar en Austria
En América Latina, países como México, Chile, Colombia y Brasil, entre otros, han recibido importantes cantidades de material rodante chino tanto para ferrocarriles como para líneas de metro.
En el caso de la Argentina, el país asiático fue el proveedor prinicipal en el proceso de renovación del material rodante ocurrido en la última década, tanto en pasajeros como en cargas.
Si bien en un primer momento las firmas manifestaron su interés de instalarse en el país, el posterior congelamiento del Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos y la falta de nuevas compras de trenes, el proyecto se enfrió.
En la actualidad, CRRC tiene activos dos contratos para el Subte, con la provisión del nuevo material rodante para la línea B y los trenes adicionales para las líneas A y C. La única compra de coches para los ferrocarriles actualmente activa -la recientemente relanzada adquisición de cochemotores– había llegado a ser adjudicada a China, pero fue posteriormente dada de baja.
Las inversiones en infraestructura con financiamiento chino, como la proyectada renovación de vías de la línea San Martín entre Buenos Aires y Mendoza o las nuevas etapas del Belgrano Cargas, han quedado virtualmente suspendidas.
