Crisis de la Línea B

La flota CAF comprada usada a Metro de Madrid es incompatible con la línea B en medidas, alimentación y hasta la disposición de asientos. Para ponerlos en marcha se requirieron costosas y polémicas obras. Repaso de una compra inexplicable.

SBASE vuelve a apelar a una mezcla de inexactitudes y falsedades para justificar la compra de los incompatibles coches CAF 6000. Ahora voceros argumentan que la empresa supuestamente no conocía las características de la línea B. Sin noticias sobre las obras de ventilación para el aire acondicionado.

Metro de Madrid le ofreció a SBASE en 2013 coches AnsaldoBreda por 1,3 millones de dólares por unidad. El alto costo y el historial de fallas llevaron a la estatal a desestimar la oferta, lo que desembocó en el posterior ofrecimiento de los CAF 6000.

La línea B vuelve a funcionar domingos y feriados desde este 1° de marzo. En días hábiles continuará el diagrama restringido, con servicios entre las 6 y las 21:30.

SBASE licitó la compra de 60 pantógrafos para coches Mitsubishi y CAF 5000 por 8,5 millones sin mano de obra. Cuando se adapten se eliminará el tercer riel de la línea B. Los coches españoles tenían pantógrafos originalmente, pero se los sacaron. Ahora tienen que volver a comprarlos.

Una auditoría alemana emitió un demoledor informe para el Metro de México, al declarar que los trenes CAF de la línea 12 son incompatibles con la infraestructura. El mal diseño de los coches españoles pone en riesgo la seguridad de los pasajeros e incrementa los costos de mantenimiento a perpetuidad.

Tras pintar murales, SBASE habló de una estación "nueva y colorida" ornamentada con materiales "lavables y de larga duración". No repararon filtraciones, ni mejoraron los pisos y la cartelería sigue presentando falencias.

A partir del sábado 7 la línea B retomará su horario habitual. Durante enero había estado cerrada por obras. El diagrama restringido continuará vigente domingos y feriados.

El Jefe de Gabinete porteño y el Presidente de SBASE visitaron las obras de la línea B. Larreta afirmó que se renovará el 70% de la flota, pero los trenes madrileños sólo alcanzan a cubrir el 53%.

Así como en otras líneas, en la B conviven la permanente aglomeración de pasajeros, la falta de ventilación, la delincuencia, la marginalidad y el abandono. Las obras cosméticas y los anuncios de obras cuestionadas no parecen cambiar sustancialmente el panorama.

Unidades CAF 6000 fueron enviadas a la planta impresora de Clarín en Barracas y salieron de allí ploteadas con el nuevo esquema del Subte. Se trata de los trenes cuestionados por incompatibilidades con la infraestructura.

SBASE continúa justificado las obras de instalación de catenaria por una estandarización inexistente. Sus afirmaciones sobre el tercer riel actualmente operativo son inconsistentes y contradicen la auditoría barcelonesa. La empresa sigue negando inconvenientes con la altura.

La línea B no funcionará sábados y domingos de enero. El gobierno porteño busca acelerar el ritmo de las obras para poner en marcha los CAF 6000 para marzo.

El diputado del MST presentó un proyecto para que el Ejecutivo informe acerca de la decisión de instalar catenaria rígida, su polémica licitación y los puntos críticos que deberían enfrentar por cuestiones de altura.

Pese a la reciente operación por los CAF 6000, el vínculo entre la empresa estatal y el Metro de Madrid se remonta a los años 80. Una historia que incluye varios convenios de cooperación y hasta una temprana oferta de material rodante que no llegó a concretarse.