13 de diciembre de 2018

Opinión

Palomino (EFE Chile): El nuevo Metrotren “sobrepasó la meta” de pasajeros prevista

enelSubte dialogó con el ing. Juan Pablo Palomino, Gerente General de Tren Central de Chile, una filial de la Empresa de Ferrocarriles del Estado, sobre la actualidad de los trenes suburbanos e interurbanos en el país trasandino. Las obras para duplicar la infraestructura de vías, la integración tarifaria y la sinergia positiva con la nueva línea 6 del Metro de Santiago, claves detrás del éxito del Metrotren Nos.

La tecnología al servicio del transporte sustentable

La movilidad es uno de los principales responsables de la emisión de gases de efecto invernadero. La innovación tecnológica como vehículo para aprovechar al máximo los recursos. En la Semana de la Movilidad Sustentable, un repaso sobre una problemática global.

¿Qué justificación para el proyecto RER?

Andrés Borthagaray analiza en este artículo lo que a su juicio son débiles e inconsistentes justificaciones técnicas detrás de la Red Expresa Regional (RER) y advierte que el sistema de PPP encierra el riesgo de mayores costos. Un proyecto de casi 5000 millones de dólares carente de un debate técnico y político en profundidad.

Por qué el Metrobus no puede ganarle al Subte

El correcto planeamiento de una red intermodal de transporte es el único camino que permitirá a Buenos Aires alcanzar una movilidad acorde a sus necesidades, ecológica, rápida, segura y sostenible. El Metrobús puede ser adecuado para corredores de demanda media o como alimentador, pero el Subte debe cubrir trazados troncales.

Juan Pablo Martínez: “La Ciudad cambió en 60 años y el Subte debe tomar nota de esos cambios”

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires tiene la intención de retomar la expansión del Subte con la línea F entre Constitución y Plaza Italia, por las avenidas Entre Ríos, Callao y Las Heras. Es oportuno examinar críticamente este proyecto, sus antecedentes y su encuadre en la planificación de largo plazo del Subte.

Concesiones en metros, subterráneos y ferrocarriles: ¿para qué?

El ingeniero y magíster en Transporte chileno Cristóbal Pineda analiza la conveniencia o no de apelar al financiamiento de un concesionario privado para ejecutar proyectos de obras de subterráneos y ferrocarriles. La alternativa, descartada hace algunos años en Santiago, ha reaparecido en la Argentina como una opción para impulsar grandes proyectos como la RER o la línea F del Subte. ¿A quién sirven las concesiones?

Abrevaya: “Este Gobierno no tiene interés en el Subte”

enelSubte dialogó con el legislador Sergio Abrevaya sobre su proyecto para declarar la emergencia de la línea E y el Premetro, las obras de extensión del Subte, la Red Expresa Regional (RER), Metrovías y la operación del Subte. ¿Cuál es el lugar que ocupa la red en el futuro de la Ciudad? ¿Cómo deben financiarse las obras?

Nicolás Gallo: “La RER es contraria a la descentralización e impactará negativamente sobre el Subte”

El ing. Nicolás Gallo analiza pormenorizadamente el proyecto de la Red Expresa Regional (RER) y cuestiona sus puntos débiles. ¿Es realmente este proyecto la mejor alternativa posible para mejorar la calidad de viaje y los tiempos de desplazamiento en el área metropolitana? ¿Cómo impactará sobre la red de Subte? ¿Es viable la concentración que generará una estación central bajo el Obelisco? ¿Puede justificarse la inversión?

Red SUBE: ¿hacia un sistema integrado de transporte público en el AMBA?

La Red SUBE implementada por el Ministerio de Transporte busca fomentar el uso del transporte público. Se trata de un sistema de tarifa integrada conformado por una serie de descuentos en los viajes con trasbordo (50 % en la primera combinación y 75 % para las siguientes dentro de las dos horas). Más allá de las críticas al aumento tarifario que acompañó a la medida se abre una interesante oportunidad para el desarrollo de un sistema integrado de transporte público en el AMBA.

Baldiviezo: “Los propios legisladores dijeron que la Justicia decidiría” si la concesión del Subte es constitucional o no

enelSubte dialogó con el Dr. Jonatan Baldiviezo, del Observatorio del Derecho a la Ciudad, la ONG que presentó un amparo ante la Justicia pidiendo que se declare inconstitucional y nula la ley que autorizó la concesión del Subte a un operador privado por hasta 15 años. Los argumentos de la demanda y el antecedente del estacionamiento medido, donde la Justicia falló contra el Gobierno.

Andrés Borthagaray: Expandir la red de Subte es “una necesidad prioritaria”

enelSubte dialogó con Andrés Borthagaray, director para América Latina del Instituto para la Ciudad en Movimiento y especialista en temáticas vinculadas al transporte. ¿Cuál es el rol del Subte en la movilidad urbana? ¿Tiene futuro la extensión del Subte a la provincia? La RER, el polémico soterramiento del Sarmiento y el futuro de la operación de la red, bajo la lupa.

¿Es posible extender el Belgrano Sur de Puente Alsina a Constitución?

El ing. Luis Mardjetko analiza en este artículo la posibilidad de potenciar el ramal Alsina - Bonzi del Belgrano Sur, extendiéndolo desde su actual cabecera en Puente Alsina a Plaza Constitución, con un viaducto de apenas 2 km. por la av. Amancio Alcorta. La posibilidad de una bitrocha métrica-ancha para que sirva al transporte de cargas.

Pianelli: “No queremos que los usuarios del subte se queden en las vías”

Este jueves a las 8 de la mañana una formación de nuestro subte se detuvo entre las estaciones Diagonal Norte y Moreno de la...

Guillermo Fiad: “No vamos a cerrar ningún ramal ni ningún tren”

enelSubte dialogó con el presidente de Ferrocarriles Argentinos y de ADIF sobre la actualidad de la infraestructura ferroviaria. Obras en marcha, el futuro de la administración estatal de la red, la Red Expresa Regional y el polémico decreto 652/17. El hombre clave de los ferrocarriles responde.

Ya no hay excusas para no hacer Subte

Hace diez años Macri propuso construir diez kilómetros de Subte por año, una promesa que no cumplió. Durante su mandato acusó al entonces gobierno nacional de bloquearle el acceso al financiamiento internacional para poder hacerlo. A casi dos años del cambio de gobierno, y con excelente vínculo entre Nación y Ciudad, los fondos siguen sin llegar. Ya no hay excusas para no hacer Subte.