Buenos Aires, 26 de Abril de 2017

Opinión

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Construir subterráneos es mucho más caro que hacer un corredor de Metrobús. Sin embargo, los colectivos tardan el doble para hacer el mismo recorrido y tienen una capacidad de transporte ostensiblemente menor. "¿No se reduce esto a una cuestión de prioridades?", se pregunta el titular del Consejo Económico y Social de la Ciudad.

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El Centro de Ingenieros de Córdoba elaboró una contrapropuesta a la iniciativa municipal de convertir todas las líneas férreas de esa ciudad en metrobuses. En lugar de esto proponen diez nuevas líneas de trolebús y un tranvía masivo. Argumentan que el transporte guiado "reemplaza y supera al carril exclusivo en pavimento".

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El correcto planeamiento de una red intermodal de transporte es el único camino que permitirá a Buenos Aires alcanzar una movilidad acorde a sus necesidades, ecológica, rápida, segura y sostenible. El Metrobús puede ser adecuado para corredores de demanda media o como alimentador, pero el Subte debe cubrir trazados troncales.

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El soterramiento es una obra demasiado cara frente a la alternativa de cruces en desnivel e implicaría tirar por la borda toda la inversión de los últimos años. La propuesta es mantener tanto las vías en túnel como las de superficie.

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enelSubte dialogó con Facundo del Gaiso, quien días atrás presentó una apelación al aumento de la tarifa del Subte ante el Tribunal Superior de Justicia de la Ciudad. El auditor cuestionó la designación a cargo de Costos y Tarifas de un involucrado en el FIFA Gate en SBASE y anticipó que auditarán a Metrovías.

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enelSubte.com dialogó con el legislador Ferraro (CC-ARI), quien impulsa una iniciativa para ampliar el horario del Subte hasta la 1:30 de lunes a sábado y hasta las 0 los domingos. Asegura que su proyecto no implicaría un aumento importante de gastos y que el oficialismo se niega a aprobarlo porque no lo considera prioritario.

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Incremento en la tarifa y expulsión de usuarios de la red, compras de trenes usados e incompatibles, cuestionadas expropiaciones de inmuebles, y una larga lista de obras anunciadas que nunca se llevaron adelante. Un repaso por la herencia de quien fue el presidente de mayor tiempo al frente de SBASE: Juan Pablo Piccardo.

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El secretario de Planificación del Transporte es el funcionario a cargo del desarrollo del proyecto de la Red Expresa Regional (RER). En esta entrevista, publicada originalmente en revista Vial, explica las complejidades y expectativas que despierta la obra.

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El Ministerio de Ambiente lanzó una licitación internacional para adquirir 400 colectivos eléctricos. Especialistas advierten que, contrariamente a lo que se cree, estos vehículos no son ecológicos. El anuncio coincidió con el acuerdo entre Roggio y Trolza para la radicación de una planta en el país.

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Tras la polémica por las frases apócrifas atribuidas a Borges en la estación San Martín, la presidenta de la obra social del personal de SBASE, Mónica Muiño Crespo, repasa las breves pero significativas relaciones de Borges con el Subte.

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La suspensión de los servicios de Ferrobaires anunciada por el gobierno bonaerense torna urgente su demorado traspaso a la Nación. Que Ferrocarriles Argentinos se haga cargo de sus servicios es imperioso para garantizar la continuidad del tren, la seguridad y el confort de los servicios, y la estabilidad laboral de los trabajadores.

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La construcción de la autopista Paseo del Bajo por el Gobierno porteño implicaría un negocio inmobiliario en el Empalme Norte, la playa de trenes que brinda acceso al puerto y cuyas vías conectan a los ferrocarriles Mitre, Roca y Sarmiento.

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El Auditor General de la Ciudad dialogó con enelSubte.com acerca del lapidario informe de la Auditoría Porteña sobre las compras de SBASE. Señaló irregularidades en las adquisiciones de los CAF 6000 y de los CNR de la línea A, a la vez que cuestionó el alza tarifaria y rechazó cuestionamientos al organismo de control.

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El investigador del CONICET Dhan Zunino Singh analiza la problemática de la identidad del Subte. ¿Qué Subte queremos y para qué lo queremos? ¿Cómo se inserta en la red metropolitana? ¿Hacia dónde va hoy la red?

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El legislador rionegrino y exintendente de Cipoletti Jorge Ocampos (Coalición Cívica) destaca que, pese a las deficiencias o inconvenientes que pueda presentar el Tren del Valle en las condiciones actuales, debe trabajarse para mejorar el servicio y extenderlo a otras poblaciones, en lugar de plantearse su reemplazo.