21 de junio de 2018

Opinión

Juan Pablo Martínez: “La Ciudad cambió en 60 años y el Subte debe tomar nota de esos cambios”

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires tiene la intención de retomar la expansión del Subte con la línea F entre Constitución y Plaza Italia, por las avenidas Entre Ríos, Callao y Las Heras. Es oportuno examinar críticamente este proyecto, sus antecedentes y su encuadre en la planificación de largo plazo del Subte.

Abrevaya: “Este Gobierno no tiene interés en el Subte”

enelSubte dialogó con el legislador Sergio Abrevaya sobre su proyecto para declarar la emergencia de la línea E y el Premetro, las obras de extensión del Subte, la Red Expresa Regional (RER), Metrovías y la operación del Subte. ¿Cuál es el lugar que ocupa la red en el futuro de la Ciudad? ¿Cómo deben financiarse las obras?

Nicolás Gallo: “La RER es contraria a la descentralización e impactará negativamente sobre el Subte”

El ing. Nicolás Gallo analiza pormenorizadamente el proyecto de la Red Expresa Regional (RER) y cuestiona sus puntos débiles. ¿Es realmente este proyecto la mejor alternativa posible para mejorar la calidad de viaje y los tiempos de desplazamiento en el área metropolitana? ¿Cómo impactará sobre la red de Subte? ¿Es viable la concentración que generará una estación central bajo el Obelisco? ¿Puede justificarse la inversión?

Soterramiento: una salida por el absurdo

El soterramiento es una obra demasiado cara frente a la alternativa de cruces en desnivel e implicaría tirar por la borda toda la inversión de los últimos años. La propuesta es mantener tanto las vías en túnel como las de superficie.

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Santiago: anuncian dos nuevas líneas de metro y la extensión de una existente

El presidente chileno Sebastián Piñera lanzó un plan para construir dos nuevas líneas en el Metro de Santiago (8 y 9) y para extender una existente (línea 4). Estas obras se suman a la construcción de la línea 7, pronta a comenzar, y a las extensiones de las líneas 2 y 3. Con estas ampliaciones, Santiago tendrá una red de 215 kilómetros de extensión para 2026.

Berlín, la ciudad que apostó al Premetro

Durante la división de Berlín, el tranvía sobrevivió en la parte oriental de la ciudad. Desde los años 70, fue expandido para servir a gigantescos complejos habitacionales con infraestructura dedicada y vías segregadas del tránsito particular. Tras la reunificación, la red tranviaria vuelve a expandirse y penetra cada vez más en el oeste. La capital alemana tiene la tercera red tranviaria más grande del mundo y sus similitudes con la infinitamente más reducida de Buenos Aires son más importantes de lo que parece a primera vista.