El 1° de enero de 1994 la empresa Metrovías S.A. iniciaba la operación de toda la red de subterráneos en reemplazo de la administradora estatal SBASE. Cumplidos 20 años de gestión y habiendo pasado de concesionaria a simple operadora, un repaso por su historia.
Durante el segundo gobierno peronista la empresa Baseler fabricó en nuestro país una partida adicional de coches Siemens. 13 unidades fueron entregadas, pero el contrato se canceló en 1960. Tres coches quedaron sin terminar y fueron vendidos como chatarra: la historia de los Siemens que no fueron.
Pese a que en enero pasado se anunció la adquisición de 18 coches, ahora serán 30. Totalizarán cinco trenes y estarán destinados a la línea C. La Ciudad los adquirió por 16,7 millones de dólares a la trader japonesa Marubeni. Las unidades cuentan con 30 años de uso en el subterráneo de la ciudad japonesa de Nagoya.
La nueva gráfica colocada en los coches de la línea C contiene una grosera omisión: no indica la combinación con el Ferrocarril Roca en la estación Constitución, pero sí menciona a los tres ferrocarriles de Retiro. Los pasajeros del tren son el principal aporte de la línea, que comunica dos terminales ferroviarias de enorme importancia.
enelSubte.com accedió al fallo judicial que confirmó la medida cautelar que protege a la totalidad de la flota histórica de la línea A. La resolución judicial confirma que el GCBA no tomó los recaudos necesarios para evitar el deterioro de los coches estacionados en Mariano Acosta e hizo hincapié en que la propia SBASE admitió el valor histórico de las unidades. Mientras tanto, las obras del galpón destinado a protegerlas aún no han comenzado.
SBASE difundió que encarará la refacción de otros 40 coches Siemens-Schuckert O&K. Se sumarán así a los 10 ya puestos en servicio en la línea A. Metrodelegados denunciaron semanas atrás irregularidades en estas mismas unidades. Los coches fueron inaugurados junto con la línea C en 1934.
Desde que el Subte fue privatizado en 1994 hasta que Mauricio Macri aumenta la tarifa por tercera vez en menos de dos años, se sucedieron varios incrementos en el precio del cospel, todos con la promesa de mayores inversiones en la red, la mayoría nunca concretadas. Mientras tanto abundan las denuncias que apuntan a fallas en infraestructura y material rodante que volverían al servicio peligroso.
enelSubte.com tuvo acceso al informe elaborado por la Auditoría de la Ciudad que analiza los últimos tres ejercicios de Metrovías. Subsidios crecientes, reducciones en gastos de mantenimiento de instalaciones y material rodante y en seguridad y vigilancia.
El economista Alberto Müller (FCE-UBA) cuestionó el proyecto que modifica la traza de la línea H, llevándola bajo la Villa 31. El investigador destaca la ausencia de estudios de demanda que justifiquen tamaña inversión y señala el escaso impacto que tendrá -en caso de construirse- para el tráfico proveniente del asentamiento, ya que la "distancia media entre estaciones será de 1,2 km". Asimismo, pondera la variante original de la traza, que proponía llevarla por Av. Santa Fe, donde hay demanda asegurada.
Tribunal desestimó la apelación presentada por el GCBA contra la medida cautelar que protege a la totalidad de la flota Brugeoise. El fallo cuestionó en duros términos a la administración: consideró que el gobierno agravió la medida.
Mientras varias ciudades de América Latina y Europa apuestan por el tranvía como medio de transporte, el gobierno porteño profundiza su estrategia de carriles exclusivos para el transporte automotor, a los que no duda en calificar como "nuevo medio de transporte". En Buenos Aires, los tranvías viven su peor momento: el de Puerto Madero está inactivo desde hace casi dos años sin que nadie se preocupe por su suerte y el Premetro enfrenta un alarmante estado de abandono.
El Gobierno de la Ciudad anunció la construcción de un corredor Metrobus en Avenida Cabildo entre Congreso de Tucumán y Puente Saavedra. Para ello deberá demolerse un bulevar recientemente construido y aún no inaugurado, que costó cerca de cinco millones de pesos. En 1993 Subterráneos de Buenos Aires había proyectado la construcción de un Premetro entre Monroe y General Paz.
enelSubte.com dialogó con el ingeniero Nicolás Gallo, ex presidente de Subterráneos de Buenos Aires (1983-1987) y secretario de Obras Públicas de la Ciudad (1996-1999). Gallo sostiene que llevar la línea H a la Villa 31 es "una mezcla de Guía Filcar y demagogia" y recomienda estudiar flujos de demanda a la hora de definir prioridades de inversión. El trunco proyecto de la red de premetros y el rol del Subte en el transporte metropolitano.
El Gobierno de la Ciudad avanza en la depuración del padrón de los habitantes de la Villa para escriturar los terrenos y así permitir su venta al sector privado. La medida vuelve a confirmar las intenciones del oficialismo local, que busca abrir los terrenos al mercado inmobiliario, revalorizándolos con la ley de la línea H a la Villa 31.
Luego de la inauguración, versiones periodísticas confundieron kilometraje con cantidad de estaciones e indicaron que la línea A era la más larga del sistema. Con 18 estaciones y poco más de 10 kilómetros, es superada por las líneas B y D y próximamente será superada por la E.
