La llegada de los coches chinos promete modificar el panorama en cuanto a material rodante se refiere. Subterráneos de Buenos Aires estudia varias opciones para ponerlos en servicio lo antes posible en medio de una exigencia cada vez mayor por un mejor servicio.
La constructora a cargo de las obras de extensión de las líneas B y E deberá reubicar obradores y oficinas situadas en la isla Demarchi. Remueven rampas de acceso sobre avenida Leandro Alem y liberan el tránsito tras dos años.
Tal como ocurrió días antes de los comicios de octubre de 2011, Presidencia evalúa nuevamente inaugurar de forma precaria a Correo Central. La estación ya no cuenta con los rieles y durmientes colocados de forma provisoria para aquel acontecimiento. Aún le resta al menos un año de obra para poder ser abierta al público.
SBASE lanzó el llamado a licitación para la construcción del Nodo Obelisco, que cambiará el entorno del Obelisco a nivel calzada y mejorará drásticamente el acceso y combinación de las líneas B, C y D. Con la creación del Vestíbulo Central Nodo Obelisco, se inicia una de las obras más importantes de la historia del Subte.
De no ocurrir una negociación por el traspaso entre Nación y Ciudad en el corto plazo, la desfinanciación de Metrovías llegará a un nivel que no aceptarían los inversionistas, quienes ya a viva voz reconocen a la salida de la concesión como una posibilidad.
Tras 8 meses, la estación Plaza Francia continúa paralizada por el amparo presentado por la ONG Basta de Demoler. La Cámara de Apelaciones aún no resolvió el conflicto. Existen 3 alternativas que esquivan el Parque pero aún ninguna figura firme. La detención de las obras le cuesta 170.000 pesos por día a la Ciudad.
La jueza López Vergara ordenó al GCBA disponer de los fondos depositados por Nación para mantenimiento. Macri, en cambio, quiere destinar los fondos a sueldos para evitar un nuevo paro. Las paritarias, la inversión en mantenimiento y la concreción del traspaso, aún pendientes. La cuestión de fondo sigue.
Las obras de extensión de la línea E hacia Retiro, a cargo de la constructora Roggio, ya lleva más de medio año de retraso debido a incumplimientos económicos de pagos por parte de la Nación. En la empresa contratista ya redujeron personal y se retrasó la cadena de pago a proveedores.
El accidente ocurrió hace 7 años en la línea C, cuando el pasajero era menor de edad. La indemnización será destinada a un joven a quien una puerta de un vagón le agarró la mano.
Macri presenta variadas exigencias y excusas para no hacerse cargo del Subte, pero todos los caminos apuntan a él. Un análisis sobre la situación actual, su origen y las posibles salidas. Mientras tanto, sexto día de paro.
El secretario general adjunto del sindicato de los trabajadores de subterráneos, Néstor Segovia, dijo que en caso de no haber solución en el conflicto por el subte "la semana que viene va a ser un caos y lo que pueda ocurrir será responsabilidad de Mauricio Macri".
La Ciudad argumenta que el contrato con Metrovías por la operación de la línea H es diferente al que existe entre la operadora y el Gobierno nacional por el resto de la líneas. "Hace 5 años denuncié la falta de mantenimiento de los trenes de la línea H y ahora Metrovías me da la razón" dijo Alejandro Franco, ex director de SBASE.
Para el radical Ricardo Gil Lavedra, ambos "pretenden sacarse de encima la responsabilidad del manejo de la actividad". Victoria Donda (FAP) apuntó a las "suntuosas ganancias" del grupo Roggio. "Otro chantaje más de Metrovías. Hay que rescindirle ya mismo el contrato" dijo Bodart de Proyecto Sur.
"Tiene 108 millones de pesos depositados para mantener el servicio", dijo el ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo; Vidal aseguró que "no es cierto" lo dicho por el funcionario nacional.
El paro comenzó a ayer las 17.30 y duró hasta esta mañana. Se debió a que entre 4 y 6 pasajeros lo atacaron a golpes y patadas por las demoras en el servicio. Metrovías acusa que la falta de trenes genera retrasos y malestar en la gente.
