Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) declaró fracasada la licitación para la puesta en valor de la estación Palermo de la línea San Martín.
Los trabajos habían sido licitados en octubre pasado y la licitación registraba avances hasta hace semanas atrás: se había presentado una firma para realizar las tareas.
Línea San Martín: se presentó una sola oferta para la puesta en valor de la estación Palermo
Las obras incluían la recuperación y ampliación de refugios, la rehabilitación del acceso secundario ubicado sobre la Av. Juan B. Justo, la renovación de sanitarios, el ensanche de la escalera de acceso a andenes, y tratamiento de filtraciones, entre otras intervenciones.
Los trabajos iban a complementar las reformas realizadas entre 2020 y 2022 en el acceso principal a la estación (sobre Av. Santa Fe), que incluyeron la reforma integral del hall, la reubicación de la boletería en la planta baja, la instalación de ascensores y mejoras en las fachadas, entre otros trabajos.
La rehabilitación del acceso secundario era una de las obras más importantes previstas en esta licitación. Si bien Palermo es una de las estaciones más utilizadas de la línea y cuenta con más de un acceso, habitualmente sólo el principal se encuentra operativo.
Tal como explicó enelSubte, poder contar con ambos accesos abiertos en simultáneo -el acceso secundario sólo es abierto en ocasiones especiales- sería de gran utilidad para el público, especialmente si se considera el alto flujo de usuarios que transitan por la estación, a la vez que un aporte a la seguridad y la calidad del servicio.
Línea San Martín: rehabilitan provisoriamente el acceso secundario de la estación Palermo
La rehabilitación del acceso sobre Juan B. Justo, a su vez, hubiese permitido potenciar un vínculo más estrecho entre la estación y su entorno urbano, dado el flujo de personas generado por el centro comercial lindero a la estación y las distintas áreas comerciales y laborales ubicadas en sus inmediaciones.
La licitación, cabe recordar, formaba parte del paquete de contrataciones asociadas a la emergencia ferroviaria decretada por el Gobierno a mediados del año pasado. La decisión fue tomada luego de un accidente entre dos formaciones del San Martín en cercanías de esta estación, que puso de relieve las consecuencias de la parálisis total presupuestaria ensayada desde diciembre de 2023.
Bajo este paraguas, en la línea se ha reactivado recientemente la compra de tres locomotoras adicionales, que se encontraba adjudicada desde 2021.
Sin embargo, la reparación de las 24 locomotoras que se encuentran en servicio aún continua sin avances concretos. Esta licitación se encuentra adjudicada desde hace más de un año, pero a la fecha todavía no se ha firmado el contrato con la empresa a cargo de los trabajos, por lo que el inicio de las obras es aún incierto.
Otros proyectos de mayor envergadura corrieron peor suerte. La modernización y electrificación de la línea fue dada de baja el año pasado y el crédito otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) con el que iba a ejecutarse la obra fue redestinado por el Gobierno a otros usos no ferroviarios.
Oficial: el Gobierno dio de baja el crédito para la electrificación del San Martín
