Vecinos exigen que se extienda la línea A hasta Liniers
Vecinos del barrio de Floresta elevaron una nota a la Defensoría del Pueblo de la Ciudad para que Subterráneos de Buenos Aires deje abierta la posibilidad de extender la línea A desde su futura cabecera San Pedrito, aun no inaugurada, hacia el oeste.
Según expusieron a Crónica Ferroviaria, Juan Pablo Piccardo -presidente de SBASE- les habría manifestado que las obras de la cochera y taller Nazca no impedirán una futura extensión de la línea A hacia el oeste. No obstante, los vecinos argumentaron en su nota a la Defensoría que los ingenieros de obra les dijeron exactamente lo contrario. Por lo tanto, dedieron presentar una medida cautelar "a los efectos de conseguir que los ciudadanos, vecinos de Floresta, Villa Luro y Liniers tengamos el mismo derecho que aquellos que pueden acceder a los beneficios de este transporte". "Los Ciudadanos, vecinos de Floresta, insistemos en nuestra premisa de que las obras no impidan la continuidad de la Línea en el futuro. Estamos de acuerdo con los trabajos que se están efectuando, salvo lo relacionado con la construcción de los talleres y obras afines, ya que si en el futuro se decidiera llevar la Línea hacia Liniers, habrá que demoler parte de lo construido de acuerdo con lo manifestado por el Ing. Canedo Peró, Director de la Obra, y por el Ing. Carlos Giani, asesor del presidente de SBASE", se lee en el borrador de la medida cautelar.
Por qué la línea A no puede extenderse más allá de San Pedrito
La línea A parece una candidata ideal para ser extendida hacia la Provincia si se observa la situación general del transporte público de pasajeros que sirve la zona Oeste. Una única línea de ferrocarril (Sarmiento) sirve a esta populosa area del Conurbano con grandes limitaciones en cuanto a infraestructura y frecuencias: escaso material rodante, exceso de demanda, infraestructura obsoleta y pésimo mantenimiento a cargo de la concesionaria TBA forman un cóctel muy difícil de afrontar en el largo plazo. Como si fuera poco, los colectivos que van hacia el Oeste son a todas luces insuficientes, y si se cuenta la quiebra de "La Lujanera" luego de que fuera administrada por Metrovías en los 90, la situación ferroviaria es insostenible. Así, los vecinos de dicha zona se ven obligados a viajar en transportes sobresaturados con los enormes riesgos que eso entraña para su integridad física y moral, por lo que la extensión de la línea A aparece como una solución lógica al menos en el mediano plazo.
Sin embargo, hay factores que desaconsejan fuertemente dicha obra. El subterráneo es un medio que moviliza grandes masas de pasajeros gracias a sus altas frecuencias, pero bajo ningún punto de vista puede asumir el trabajo que le corresponde al tren. El tan prometido soterramiento de la línea Sarmiento, se haga con cuatro vías y en trinchera entre Once y Liniers removiendo pasos a nivel en Provincia o bien según el proyecto oficial de un único túnel de via doble hasta Moreno, sería la solución ideal ya que permitiría no sólo mejorar las condiciones de viaje sino también proveer una oferta de transporte mucho más amplia a la que podría ofrecer la línea A.
Para que el subte pueda soportar una extensión hasta Liniers, y esto vale también para las demás líneas para las que cíclicamente se propone una extensión a Provincia, no alcanzará únicamente con reemplazar el material rodante sino que habrá que realizar obras de readecuación de túneles y estaciones para poder ofrecer un entorno cómodo y seguro a los cientos de miles de personas que se sumarían al servicio. Para evitar la previsible saturación de los trenes, la línea A deberá ser provista de tramos de cuatro vías para poder prestar servicios rápidos, a la vez que habrá que reformar las estaciones del tramo original para que puedan albergar trenes de al menos seis coches como en el resto de las líneas.
Dichas obras no sólo son caras, sino también riesgosas. Por un lado, se trata de una reforma masiva de un túnel hecho de ladrillos (entre Plaza de Mayo y Miserere) y de hormigón (de Miserere hasta Primera Junta) que está cerca de cumplir cien años de servicio con todo lo que eso implica: miles de puntos débiles y fatiga de los materiales producidos por los cambios de temperatura, vibraciones del material rodante y del entorno urbano, las filtraciones y las reparaciones efectuadas. También debe considerarse que un hipotético ensanche de los túneles para alojar cuatro vías comprometerá los cimientos de edificaciones cercanas a la superficial traza del subte Anglo, dejando nada de espacio para los indispensables andenes. Por otro lado, las estaciones a reformar son Monumento Histórico Nacional, por lo que las intervenciones deben ser únicamente a fines de preservar lo existente. Además, obras de tamaña envergadura requerirían inevitablemente la suspensión del servicio por varios años y severos trastornos a la circulación vehicular en Avenida de Mayo y Rivadavia.
Antes de extender el subte, primero habría que mejorar los servicios del ferrocarril Sarmiento para que pueda duplicar o triplicar su actual oferta. Una vez que esto esté hecho, y se estudien los nuevos flujos de pasajeros, podrá pensarse en llevar el Subte hacia el Oeste y encima tan cerca del tren. En ese sentido, quizás lo más conveniente sería construir una nueva línea con estaciones y túneles diseñados para lidiar con los volúmenes de pasajeros que se proyecta para una traza de esta naturaleza. Dicha obra incluso fue contemplada en varios proyectos de extensión del subte. El Plan Cóndor, elaborado en 1957, advertía que cualquier extensión de la línea A desde Primera Junta hasta San Pedrito debía ser precedida por la construcción de una línea aliviadora por el eje de las avenidas Independencia y Juan Bautista Alberdi. Obviamente esta línea jamás se construyó y ni se la incluyó en las leyes 317, 670 y modificatorias: las consecuencias las puede ver cualquiera que viaje en hora pico en la línea A tras la apertura de Puan y Carabobo, sin siquiera una cola de maniobras que evitara que hasta cuatro trenes ascendentes tengan que esperar señal de vía libre para poder descargar pasajeros en la terminal provisoria y regresar al centro.
es ridiculo el pedido de los vecinos, aunque los puedo justificar (muy debilmente) diciendo (por ejemplo) que los vecinos de los edificios sobre rivadavia que tienen la misma llena de obradores hasta segurola y jamas podran tomar el subte alli mismo proque la ultima estacion esta proyectada en san pedrito, no les va a importar la logica de movimiento degente, TIENEN UNA OBRA DESUBTE FRENTE A SUS CASAS Y VAN A TENER QUE VIAJAR HASTA 12 CUADRAS PARA TOMARLO EN LA ULTIMA ESTACION, jajaja ..... pero es lo qe hay.... muy buena la explicacion
Coincido 100% con lo que dice la nota! Nada que agregar.
Yo creo que el Subte tiene que incorporar a la gente de Liniers, Es uno de los nodos mas importtantes de la capital, hay una estacion de trenes, y hay una estacion de colectivios que cada vez crece mas,
Subte hasta Liniers YA !!!
Lo último que falta es que la extiendan hasta mas Liniers, si ya ni se puede subir al llegar a Acoyte.. todavía pretenden que la extiendan hasta alla... de ningún modo, para que tienen el Sarmiento... usenlo!! ya bastante mal viajamos
Creo que el subte a Liniers va a ser posible una vez que se haya consolidado toda la red de subte con las líneas transversales y que se haya terminado el soterramiento de la línea Sarmiento, en cuya terminal de Once, los pasajeros cuentan con la opción de ingresar a la red no solo por la línea A, sino tambien por la H.
si es verdad que el ingeniero Canedo Peró dijo que para seguir el subte hasta Liniers hay que demoler parte de la obra, significa que se está gastando mal la plata que los vecinos aportamos con nuestros impuestos
Pepe parece tener un problema de comprensión de textos: no tenés manera de incluir a Liniers en la línea A con la infraestructura actual o futura. Habrá que pensar otra alternativa, o deberán usar el Sarmiento, que con el soterramiento podrá ofrecer un servicio excelente. Y el "YA!" está un poco de más: las obras del subte llevan años de planeamiento, pues son necesarios muchos estudios de flujo de pasajeros, interferencias, estudios de suelos, etc. El "YA!" no es posible.
Esta perfectoooooooooooo
eso es pueblo eso es pensar como la gente, ni halbar de lo necesario que seria la linea a para ayudara descongestionar el sarmiento, y ademas hacer llegar el subte a una zona tan necesitada, eso evitaria tener que ir a liniers tomando dos trenes, sin contar que si se lo quiere seguir de manera justa hacia el partido de la matanza, hay miles de alternativas como la de hacer otras lineas que desde alli combinene y puedan ir a todos los puntosnecesitados de la matanza, y no necesariamente seguir la linea a en un futuro por otro lado, en lugar de seguir cubriendo avenidas impoertantes como la que pasa casi al lado del sarmiento (rivadavia), ademas hechando un vistazo a grandes sistemas de transito rapido, y en nuestro subte, hay varias confluencias de lineas que van paralelo unasde otras como la mas de una linea de subte que pasan a traves de la 9 de julio, eso debe ser primordial para la ciudad como extender la linea d a la autopista 25 de mayo, y la c a la estacion terminal del belgrano sur (buenso aires)
mas que extenderla ahora se tendrian que hacer mas lineas de subte
hay que soterrar el sarmiento hasta liniers en principio, y aumentar frecuencias, despues hacerlo llegar al bajo por el tunel del FCO de ida mas uno nuevo univia para su vuelta.
Una vez terminadas esats obras, contemplas el nuevo mapa de flujos de pasajeros, y en todo caso, la extendes. pero primero hay que sacarle gente a la saturada linea A de alguna manera.
Para que un subte llegue a Liniers, deberian pensar en otras lineas, No una que recorra otro servicio de trenes ya existente.
1- Un segundo ramal de la futura linea G que tome por Av. Gaona aunque me gusta mas la idea de que cruce en floresta y llegue a Mataderos.
2- Linea E pasando por Parque Avellaneda.
Creo que sería mas fácil soterrar parcialmente el sarmiento e, incluso, extenderlo hasta el centro (en forma subterránea) como un preyecto que se expuso en un foro de aficionados. La línea A es inextendible así como está
Seria preciso extender la linea a cuendo se hagan extensiones fundamentales eso es innegable, hay extensiones mas urgentes como la de la linea d hacia la perito moreno, o hacia puente saavedra y la linea c hacia la estacion buenos aires, CARACTERIZADA POR SER LA UNICA TERMINAL FERROVIARIA DE CAPITAL POR NO TENER CONEXION CON SUBTE, pero tienen razon los vecinos al exigir que no se termine alli la linea a no esta mal que una linea de tren valla paralela a otra, es como los ramales que confluyen llegando a retiro o a constitucion, ademas la linea a debe llegar hasta liniers para descongestionar ese ramal que va atestado de gente tanto que ni se puede cerrar la puerta, los subtes son trenes detransito rapido y deben cubrir las zonas de mas movimiento de las urbes, y las avenidas son los lugares de mas mivimiento, la avenida rivadavia es una de las mas importantes, y por el momento desde nazca debe extenderse por alli si quiere llegar hasta la zona oeste, ademas CABE ACLARAR QUE NO SE NECESITA DETENER EL AVANCE DE LA LINEA A POR PRESENCIA DEL SARMIENTO, LLEGANDO A LINIERS, ESTA LA AVENDIA GAONA SUBSUCESION DE LA PERITO MORENO, QUE ES OTRA AVENDIA IMPORTANTE DE LA ZONA OESTE POR LO QUE DICHA LINEA EN UN FUTURO PODRIA LLEGAR POR ALLI A PROVINCIA, ASIQUE COMO SE VE JAMAS EXISTEN IMPOSIBLES, saludos
No entiendo lo de la extension de la linea D hasta perito moreno? Que quisiste decir?. No sera, Extender la linea D hasta la 25 de mayo? Ahi tiene mas color.
Las extensiones deben realizarse urgente. La linea C por ejemplo, termina en constitucion, pero podria continuar mas alla de constitucion, a barracas o la boca. Porque estos 2 barrios? Barracas esta lleno de empresas multinacionales que estan cerca de la av velez sarfield, uriarte, entre otras. y la boca por el exodo turistico a esa parte de la ciudad. Deberia construirse una linea que salga desde Liniers y valla desde corbalan y rivadavia, por la av rivadavia hasta segurola, ingresar a gaona, gaona angel gallardo y finalizar en parque centenario, para unirse ahi con una futura linea F si no me equivoco.
La linea B, no necesita mas extensiones a mi entender.
Una linea urgente deberia llegar a las principales universidades.
- ciudad universitaria
- facultad de ingenieria
- cbc de ingenieria (paternal)
- facultad de derecho
en otra nota dije de hacer una línea desde Alberdi y Gral Paz hasta Alberdi y Olivera; allí dobla por Olivera hasta la esquina de Lacarra y Rivadavia. Y por Rivadavia que combine con la A en una estación que podría llamarse Candelaria (la continuación de Bahía Blanca) o traer la A hasta Lacarra y Rivadavia y mi hipotética línea (llamémosla J) que combine con ésta en esa triple esquina. O desde la terminal de la E, traer una por debajo de Mariano Acosta hasta Rivadavia y por Rivadavia hasta Gral Paz. Inclusó pensé en una que parta del barrio Samoré, pase por barrio Nágera por Dellepiane, tome Mariano Acosta y siga por Segurola hasta la plaza de Devoto, cruzando a la futura línea G. Llamémosla línea K... Mis líneas recorren barrios sin subte.
Incluso hay que reconocer que el movimiento de Rivadavia entre Nazca y Lope de Vega no justifica que la A llegue hasta ahí. Desde Liniers se puede tirar una línea que vaya por otros barrios.
Christian, me parece innecesario hcer otras líneas pudiendo extender las existentes. algunos de tus planteos son válidos. descartaria la creación de nuevas líneas. crear una nueva significa más papeleos, mas tiempo y forma de obra. extender una ya existente es más fácil y no tendrían qe esperar tanto como paso con la h. con una simple extensión podes inaugurar estaciones de a una y no de a seis. ejemplo de inaugurar una estación por año: línea d. ejemplo de inaugurar no menos de cinco estaciones: línea h.
entonces propongo extender la línea a dsde nazca por avenidas rivadavia, olivera, alberdi hsta gral paz. entre olivera y nazca tendría qe ir una estación intermedia llamada floresta. despues qe cada uno coloqe estaciones cada 5 o 6 cuadras. menos no porqe sino no sería rentable, tanto dsde su ejecución hsta su operación. hsta la boca podes extender la a por paseo colon o la d, en simetría con la extensión de la e hacia el otro lado haciendo bajo la plaza de mayo una gran X, llevando la d hsta la boca. no se qe línea de bondi era qe cumplía el trayecto gral paz - boca o olivos - boca. la línea d cumpliría ese papel. en un futuro mas lejano podríamos extender la d hasta dnde parte el tren de la costa, en olivos. sería un golazo. antes de esto habria qe hacer las transversales correspondientes, como tu línea k, una j a la altura de av la plata o boedo, las obvias lineas f, g i ... con eso estamos hechos!
crear al mismo tiempo una segunda g qe se separe de la original, dsde cid campeador yendo por gaona hsta floresta y, por unas calles, meterla por mariano acosta para qe llegue hsta plaza de los virreyes, cerrando de esta manera un gran anillo subterráneo. la e yo la dejaría asi para una eventual extensión hsta ezeiza. no descartaria tampoco una extension de la e norte hasta aeroparqe, uniendo de esta manera los dos aeropuertos con una misma línea de subte. y la g, extenderla del lado centro, dsde retiro hsta la terminal de omnibus y los tribunales de retiro o bien, elegir extenderla hsta puerto madero
qe tull?
Ese Piccardo no sabe nada. Es obvioo que los ingenieros, como Canedo Peró y otros pares son los únicos que tienen la posta. Que Piccardo mejor se ocupe de administrar bien la guita destinada a obras de ampliación de los subtes
La obra del soterramiento del Sarmiento ya fue adjudicada alguno sabe? Poque leí por ahí que la "ganó" IECSA, les dice algo. Volvé Ibarra!!! Por lo menos con vos se empezaban las obras. Había una previsión de futuro, lento pero previsible. Perdón con esta gente hay previsibilidad, no hacen nada. En el 2008 se tenía que inagurar la estación de Flores. Y dicen que construyen subtes por favor!!! Y las diez cuadras por año de subtes!!! Por qué pedirte los 10 km es de ingenuo, no se quien se pudo creer ese cuento? Esta gente es muy graciosa si son usuarios del subte saben porque lo digo, nos cargan todo el tiempo con sus afiches y slogan "Andá en bici que es más rápido y mejor".
Yo nací en otra ciudad espero que afloren este año esas miles de flores... "Mi buenos aires querido" cuando vas a volver.
jaja mark no sabes nada..... papelerio hay hasta para habilitar un local comercial no tiene nada que ver el papelerio con la gestacion de una nueva linea o la extension de una existente
eso de inaugurar de a una estacion o de a tramos tambien es irrelevante ya que las lineas de subte solucionan problemas de transporte de superficie particulares.
tenes que entender que una mega linea de casi 20 km entre liniers y la boca por el eje de rivadavia usando una doble via y estaciones proyectadas hace 100 años haria que los vecinos desde floresta hasta plaza de mayo tengan que dejar pasar trenes para poder apenas y viajar colgados o que la frecuencia de las formaciones que salen desde liniers y la boca sea mucho menor porque si cada 2 minutos sale un local "nazca - plaza de mayo" cada 6 minutos saldran trenes que hagan todo el recorrido....
y como van a ir dichas formaciones ni me imagino...
"tupperware", me parece qe el qe no sabe nada sos vos. mencioné lo de las líneas transversales y posibles aliviadoras como alternativas descongestivas!
también te faltó corregir lo de "El turk", qe confunde una obra del ámbito nacional, como lo es el soterramiento del sarmiento, con la gestión ibarra - macri
antes de opinar, por favor, lee bien!
chaucito!
"Va estar bueno buenos aires"!!! Mark el proyecto del soterramiento fue impulsado en la gestión de Ibarra de Once hasta Liniers y se iba hacer bajo el ámbito de la ciudad, no sé porqué se amplió por desgracia de los vecinos. Iecsa la empresa que lidera el grupo que ganó la licitación en el 2008 es una firma del grupo del jefe político de la ciudad y la financiación corre por cuenta del grupo ganador por la cual la obra está paralizada. No hay confusión todo tiene que ver con todo, el reclamo de los vecinos estaría ya contemplado sino fuera por la ineficiencia del grupo que se presentó para realizar un negocio y después no lo lleva a cabo. Está claro que se necesita urgente un plan de transporte público para toda el área metropolitana (AMBA) pero lo que vos planteas con ésta gente en la jefatura porteña es una ilusión. Solo piensan en como llegar al sillón de Rivadavia y nada más y utilizan todos los medios a su alcance. Fijate que recién después de tres años se acuerdan de terminar las obras de las dos estaciones faltantes de la linea "A" que hace dos años tendría que estar operativa hasta Nazca y además se acuerdan justo cuando se les termina el mandato de licitar las nuevas líneas, es absurdo creerles no piensan en mejorarle la vida a los ciudadanos y/o visitantes de la ciudad. Buenos Aires va estar bueno cuando los niños ricos vuelvan a su lugar de origen que es el sector privado que para lucrar la tienen reclara, sino fijate a Iecsa que bien le va, nacieron para eso y no para ponerse en tu lugar, si la política de transporte público más notoria fue el cambio de mano de un par de bicisendas perdón de avenidas. Que podés esperar?? Andá probándote el gorrito de piluso versión amarilla y acostumbrate a pedalear.
Slds.
EL problema puede ser solucionado si se soterra el Sarmiento y por el mismo semitunel viajan el subte y el tren cada uno por sus correspondientes vías; de esta manera se solucionan dos problemas a la vez ms el transito. Por supuesto que el subte debería contar con mas estaciones intermedias y evaluar si alguna de tren transferirla al subte.
En Liniers se debería realizar una mega estación de transferencia para los dos servicios ferroviarios, mas larga distancia del sarmiento, los colectivos nacionales y provinciales (que llegan por Rivadavia y Gral Paz tanto de CABA como de Prov) y omnibus de larga distancia, dado que dicha parada esta a una 3 cuadras.
Para los que no conocen el lugar, les cuento que hay tierra de sobra en los terrenos del FFCC desde la barrera de Cuzco (San Cayetano) hacia el este.
Un Solo Problema, 3 jurisdicciones políticas, muchos intereses dando vuelta (políticos, economicos, etc) muchas comisiones, retornos que puede convertirse en una nueva Yacireta, a eso sumarle que quien la empieza quizas no la inagura entonces, quien se llevan otros el redito político...
muy bueno el portal de noticias ante todo. leí atte la nota. como vecino de toda la vida de villa luro creo me gustaría hacer algunos comentarios:
- desde ya extender ht liniers sería una locura, pero bien podría llegar ht lacarra.
- la linea E podria seguir por eva perón (ex av. del trabajo), luego mariano acosta, alberdi y determinar su final en razón de cantidad de pasajeros proyectados. por ej, en larrazabal se ensancha alberdi, ahi podria hacerse un centro de transferencia con colectivos.
- el soterramiento del sarmiento es un negociado y una locura. un plan rapido de viaductos que es mas economico y un cercado de buena calidad. de tal forma que por lo menos en capital ya no existan mas barreras con lo cual se puedan agregar mas frecuencias.
- para cuando lineas tranversales como la H y una periférico. cuanta gente que vive en el conurbano y tiene que ir a otra zona del gran bs.as. tiene que entrar a capital para hacer un trasbordo. por ej. la linea haedo-temperley se podría potenciar.
por ultimo, en ingeniera se pueden hacer miles de cosas, y si no derrochan el erario publico en estupideces tambien. Pero esto es posible con otra clase política, no con estos inútiles y corruptos.
Que verso
Quien consulte enelSubte.com con asiduidad podrá comprobar la polifonía que se da al tratamiento informativo, manteniendo siempre la preocupación y el compromiso por un mejor servicio, principios que nos llevaron a comenzar este proyecto.
PROYECTO DE LEY
Artículo 1º Autorízase al Poder Ejecutivo a prolongar la traza de la Línea A de Subterráneos de Buenos Aires a partir de la Estación Nazca, para que continúe por debajo de las Avdas.: Rivadavia, Olivera y Juan Bautista Alberdi, hasta su intersección con la calle Cosquín, habilitando seis (6) nuevas estaciones en las inmediaciones de las siguientes arterias: Segurola, Carrasco, Olivera, Escalada, Larrazabal y Cosquín.
Artículo 2° Declárase de utilidad pública el subsuelo de los bienes necesarios para la ejecución de la obra indicada en el artículo 1° de la presente Ley, en los términos del artículo 4° de la Ley N° 238.
Artículo 3° Autorízase al Poder Ejecutivo, a través de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado -SBASE-, a efectuar los correspondientes llamados a Licitación Pública para la construcción de las obras de ampliación detalladas en al artículo 1º de la presente Ley, y a efectuar los aportes del valor total de las inversiones para las construcciones antedichas, las que incluyen toda la infraestructura necesaria más el material rodante para garantizar el servicio público.
Artículo 4° El Poder Ejecutivo debe cumplir con lo dispuesto en el artículo 7° de la Ley N° 670, modificada por el artículo 4° de la Ley N° 2.710, en lo que respecta a los informes bimestrales a la Legislatura, en relación a lo determinado por el artículo 1° de la presente Ley.
Articulo 5º Comuníquese, etc.
FUNDAMENTOS
Nos encontramos convencidos de que el servicio de transporte en subterráneo soluciona gran parte de la problemática del tránsito y el transporte que tiene la Ciudad de Buenos Aires.
En este marco, la presente iniciativa tiende a mejorar la calidad de vida y de desplazamiento de gran parte de los habitantes del oeste y del sur de nuestra Ciudad, particularmente de los Barrios de Flores, Floresta, Parque Avellaneda y Mataderos.
Es dable destacar, que las grandes ciudades del mundo ya han optado, hace mucho, por desarrollar este medio de transporte que está comprobado que genera eficiencia, conectividad y desarrollo económico. El mismo permite viajar en forma rápida, segura y eficiente.
Consideramos que la extensión de la red de subtes de la Ciudad es la mejor iniciativa para mejorar la problemática del transporte público urbano y es la gran solución para reducir la cantidad de vehículos que transitan por las arterias porteñas diariamente.
En tal sentido, y teniendo en cuenta la postergación crónica en inversiones públicas que padecen algunos sectores de la Ciudad, proponemos la prolongación de la Línea A de Subterráneos de Buenos Aires, a partir de la Estación Nazca, para que continúe por debajo de las Avdas. Rivadavia, Olivera y Jun Bautista Alberdi hasta su intersección con la calle Cosquín, habilitando seis (6) nuevas estaciones en las inmediaciones de las siguientes arterias: Segurola, Carrasco, Olivera, Escalada, Larrazabal y Cosquín.
Por todo lo expuesto solicito la sanción de la presente iniciativa.
Es necesaria la A a Liniers, cumple diferentes necesidades a las que cumple el Sarmiento, por más que se lo soterre y extienda al centro. El subte es de necesidad arterial, el tren es más central. Mientras que el A necesitaría 6 o 7 estaciones más para llegar a Liniers, el Sarmiento en ese correspondiente tramo tiene 3, es marcada la diferencia.
Pero primero voy a hacer un análisis de la zona entre Liniers y la Av. San Pedrito, para conocer la densidad poblacional de la zona. Así como en 1913 era innecesario el subte hasta San Pedrito, y hoy si lo es, quizás dentro de poco el tráfico de la zona sea tan grande que la gente no va a solventarse con el tren que para cada 3 Km. Sobre como se va a viajar, es obvio que se necesitan más frecuencias.
Es obvio que la A sería la más costosa si se decide llevar a todas las líneas al centro. Otras necesidades, el E a Liniers, con un Premetro quizás; la G u otra línea por Gaona hasta J. B. Justo combinando con un tranvía a Liniers en reemplazo del BRT. También una línea por la G. Paz.
Como si en el Sarmiento se viajara mejor!!
yo creo que usd 6mil millones para soterrar es demasiado (y sirve?). digo, como se hace con los larga distnacia? se levnataran las via arriba entiendo, porque se van a vender esas tierras para pagar la obra. Yo creo que talvez es mas interesante construir o adquirir trenes de 2 pisos reales (NO piso y medio). Eso ya te aumenta la capacidad de transporte en 40% mas que el piso y medio que proyectan. y cuesta una infima parte de los usd6mil millones. Por otro lado (con un 20% de esa suma) se puede hacer un viaducto elevado entre Haedo, Caseros y Martin Coronado, mas la reconstruccion del tunelcito de ladrillos que desemboca en pto madero. su continuacion a retiro (elevado?) y su ruta por linea san martin hasta Haedo de nuevo. Entonces tambien otra linea mas te llevaria al oeste. Creo que son obras que aportan muchisimo mas, mas rapido de hacer y que cuestan mucho menos......bueno, todo esto es lo que pienso yo....
lo que dicen de extender las lineas existentes es ridiculo. El sobretrafico hara que mucha gente quede sin viajar. Hacer más lineas nuevas es la unica solucion. Desde Alberdi y Gral Paz que vaya todo por Alberdi e Independencia hasta la estación de la línea E si no quieren que vaya hasta Lacarra y Rivadavia. Eso que el movimiento de gente por Avenida Independencia no justifica hacer un subte por ahí!. Insisto con una desde barrio Samoré por Dellepiane, Mariano Acosta, Segurola, Avenida San Martin hasta gral Paz. La G puede ir hasta Villa del Parque como lo pensaron, y otra bajo Avenida La Plata, Parque Centenario, Honorio Pueyrredón, Dorrego hasta el campo de polo. Detalle: el tren de Haedo - Temperley puede tomar la vía muerta de la Cantábrica y unir Caseros con La Plata. Y es necesario rehabilitar el Belgrano Sur hasta Marcos Paz para aliviar al Sarmiento!!! Y el subte bajo la Gral paz, desde La Noria hasta la cancha de River olvídense: la 21, la 28 y la 117 lo van a impedir, se les acaba el curro de cobrar boleto con tarifa de provincia dentro de capital...
Justamente, con todo eso para que necesitan mas?? Los subtes son eficientes entre las cabeceras, si pones subte en liners no hagan estaciones intermedias hasta once porque va a ir lleno. si tenes el tren que pasa a dos cuadras, dejen de hinchar, hay tantos lugares sin transporte y vienen a pedir de liniers, como somos!!!. estaria bueno que vaya para el lado de directorio o eva peron. Primero pongan transportes donde se necesitan, tenes el tren y 30 colectivos de liniers es irracional, a parte salen vacios los colectivos
Muchachos no se gasten en nuevos recorridos pidamos q se termine lo q voto la legislatura en la epoca de Ibarra, respetemos lo q ya se voto ,sino es gastar otro año en la legislatura. Macri tenia su propio proyecto, de la liena i prima y de no llevar la H a retiro y x eso perdimos unmonton de tiempo rediscutiendo, x favor q se termine el proyecto votado y los famosos talleres MARIANO acosta
EXIJO MÁS LÍNEAS Y SE ACABÓ LA DISCUSIÓN, IDIOTAS!!!!!!! TIENE QUE HABER HASTA LA LINEA Z!!!!!!! MUERTE A LOS BONDIS Y CAMIONES, TODO EN TREN Y SUBTE!!!!!!! Y HAGAN UNA LINEA BORDEANDO EL RIACHUELO DESDE AUTODROMO HASTA EL HOSPITAL ARGERICH
Ami me parece que la Linea E deberia llegar a Mataderos Desde Plaza de los Virreyes Tome la Av Eva Peron hasta el elpalme con la Autopista Perito Moreno y de ahi hasta pasando Parque Avellaneda hasta la Av Alberdi y tome dicha avenida hasta Av Larrazabal y Alberdi ovio y se me doy cuenta que en Mataderos muchos edificios no hay ni muchas estructuras que alberguen gente que tome el subte pero a esas estaciones hay que agregarle la gente que venga de La Matanza de Villa Lugano, Liniers , Villa Luro Sur y Parque Avellaneda. Asi una Parte del oeste y otra del sur estarian conectadas con el Centro de la ciudad de BS AS.
Aparte la linea E creo que es una de las que menos pasajeros tiene y me parece que mucho problema por que se agregen mas pasajeros no hay.
Tampoco exijamos muchas cosas porque con el gobierno que tenemos que estan todas las calles rotas y de querer arreglarlas hacen bicicendas que estan definitivamente AL PEDO y la gente se queja, mucho de esta gente no podemos esperar, como las lineas Proyectadas recien me parece Bs As 2045 ahi recien vamos a tener un subte que llegue a todos lados no? .
Ahora de la linea A ami me parece que es util pero de mucha imaginacion Yo vivo en Mataderos a 2 cuadras de Alberdi y 10 De Rivadavia es una Zona donde hay casas y escasos edificios va ahora en Alberdi hay algunos a Estrenar pero me parece que el subte Al lado del tren no va A lo sumo que llegue a Villa Luro Ej:Rivadavia y Escalada ultima estacion , aparte en el A ya no sepuede viajar bien y se le suma que los colectivos es exactamente lo mismo y entonces en que vamos al centro o a Concreso o Plaza de Mayo? Y ahi surjen las nuevas lineas que ya bastante estamos atrasados en eso.Lo que Habria que ver es que ¿como va a ser el Metrobus?.
Comengamos que con lo que dije del Subte E que llegue hasta Mataderos es lo suficiente, queda en el medio de Villa luro ,Liniers , Parque avellaneda ,El partido de la Matanza y Villa Lugano nos queda A igual Distancia a todos.
Me parece que el subte ese que vos decis de Gral Paz y Alberdi hasta donde decis vos es muy dificil de hacer porque Alberdi despues de San Pedrito se hace una Av. pero tipo calle chiquita y por ahi el subte es imposible que pase
En Liniers tenes 20 lineas de colectivo y muchas tienen terminal ahi, un tren a once que pasa a 2 cuadras de donde quieren poner el subte y ensima se viene el metrobus.
Por que la ciudad no invierte en la gente de la ciudad en vez de beneficiar a los residentes de provincia que vienen diariamente a capital y saturan todos los medios de transporte? Por eso el transporte lo maneja el gobierno nacional, porque menos del 33% de los pasajeros son porteños.
Inviertan en instalar empresas en el gran Buenos Aires y mejoren la calidad de vida asi descentralizamos este sistema que esta colapsado.
Y todos los vecinos que pagaron en sus impuestos de ABL el plus por extensión de la Linea A hasta Liniers??? Ya se olvidaron que la extensión de la línea a liniers la prometen desde 1940? Mi abuelo se mudó allí en 1946 porque iban a extender dentro de poco el subte... Obviamente se murió sin ver ni una sola extensión. Cuando van a dejar de prometer cosas y cobrar por ellas sin siquiera saber si pueden hacerlas?
LA LINEA A TIENE QUE SEGUIR HASTA LINIERS COMO FUÉ PREVISTO EN 1903, LA LINEA A SE CONSTRUYO EN TRES 3 AÑOS , A PICO Y PALA SIN TUNELERA JEJE , SIN VOLIVIANOS , NI PARAGUAYOS , Y DESPUES DE 3 AÑOS EMPESO A FUNCIONAR EL 1ER SUBTE DE LATINOAMERICA . SON UNA MAQUINA DE NO HACER , TENEMOS ESCLUSAS DE UN 1 METRO DE DIAMETRO DE OBRAS SANITARIAS DESDE HACE 100 AÑOS ATRAS QUE FUNCIONAN , Y CABLES DE LUZ EN RAMON FALCON QUE TIENEN YA 80 AÑOS , Y NO LOS CAMBIAN .
ESTO ES SER UNA MAQUINA DE NO HACER .
JEJE Y UN PRESIDENTE QUERIA QUE FUERAMOS A LA ESTRATOSFERA CON UN AVIÓN Y BAJARAMOS EN CHINA ?????????????''' POR FAVOR QUE PELOTUDOS QUE SON LOS ARGENTINOS
si se pudo extender hasta san pedrito se puede mas alla lo mismo se decia antes no hasta aca no, los trenes vendran llenos, entonces esta mal proyectado y por logica el subte es un transporte de la ciudad y como tal para mi tendria que llegar de punta a punta de la capital por ej linea a de plaza de mayo hasta liniers, o sea de punta a pnta de capital sino para que sirve para hacer diez cuadras para interconectar la ciudad, entonces el tren de esa manera podria proveer servicios rapidos de once sin paradas hasta liniers y luego parando en todas las estaciones de la provincia, el de capital que quiera tomar tren a provincia que tome el subte y llegue hasta liniers y combine y la pobre gente que viaja desde once hasta proviancia que es lejos se vera beneficiada porque ira en un servicio semirapido, asi se hacen las cosas no hacer por hacer si no hacer con concienciaun antes un tren era un servicio que unia puntos lejanos ahora se pretende convertirlo en un tranvia y no es asi. subte es para estaciones que estan entre pocas cuadras o 2 kms maso y tren es para estaciones mas lejanas, desde ya es un aporte para que todos busquemos una solucion esa es mi opinion y seguro alguien tiene una mejor saludos
Sucede que en la cola de via de la D en Perito Moreno, esta el proyecto de construir la NuevaTerminal de Omnibus de Buenos Aires en reemplazo de la de Retiro.
Me parece que extender la linea A hasta Liniers es un despilfarro de recursos. La obra de soterramiento del Sarmiento, si es que se finaliza de una buena vez, cubriría la necesidad de transporte en el eje Rivadavia. Creo que lo mas racional, si se cuenta con los recursos, es llevar la linea A hasta Alberdi y Gral Paz o Av. Crovara y Gral Paz, que es una zona de transferencia gigantesca de pasajeros que convergen del distrito de La Matanza. Y habría que tener, aunque sea como un proyecto, el subte en el anillo que forma la General Paz que uniría a todas las líneas de subte y ferrocarril del tejido urbano, Con algunos años de "Fútbol para todos" se podría hacer sin problemas. Solo hay que gastar en lo que la gente necesita y no en lo que los gobiernos necesitan ....
Es imprescindible que esa línea se extienda hasta Liniers. Basta con observar lo saturados que van los colectivos y el tránsito en gral. para dar cuenta de ello. Podría pensarse en una línea nueva que empalme con la A, teniendo unicamente dos estaciones (Liniers-San Pedrito) aunque parezca excluyente, eso podrá aliviar el viaje en colectivo de las personas que se encuentran entre esos tramos.
> CUANDO LLEGARA EL SUBTE A LA
> PROVINCIA?
> San Martin, La Matanza, Ramos Mejia , Moron, Avellaneda,
> Lanus etc
> necesitan subte
> Los bonaerenses tienen derecho a viajar en este medio
>
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