Para justificar el improvisado cambio de flota de la línea A por una cantidad insuficiente de coches nuevos, la conducción de SBASE buscó instalar que apenas funcionaban 55 y el resto se encontraba "roto". Trabajadores de la línea y otras fuentes elevaban ese número por encima de 70. La prueba: la última semana fueron vistos en circulación varios coches supuestamente fuera de servicio.

La flota activa de coches La Brugeoise, en los últimos años, osciló alrededor de las nueve decenas. Las nuevas unidades chinas que pulirán rieles desde marzo, en cambio, totalizan la mitad: 45. Si bien la disminución de la cantidad de coches va a paliarse parcialmente con la incorporación de algunas formaciones Fiat Materfer más, parece inevitable que la frecuencia de la línea se vea sensiblemente afectada. Por eso, entre los trabajadores de la línea se rumorea que el Gobierno de la Ciudad rehabilitaría el servicio sólo hasta Primera Junta y hasta estaría evaluando la posibilidad de cerrar algunas estaciones, como Piedras, Alberti y Pasco. Por eso, también, queda aplazada por el momento la inauguración de Flores y San Pedrito, estaciones que el gobierno de Macri recibió con la obra civil terminada.

Juan Pablo Piccardo, presidente de Subterráneos de Buenos Aires, negó desde el comienzo que la disminución en la flota fuera a impactar en el servicio. Primero ensayó un argumento bastante difícil de sostener: reconoció que habrá menos trenes, pero evaluó que la mayor velocidad de los nuevos permitirá compensar esa diferencia. Existe la posibilidad de que ese factor tenga alguna influencia, pero es absolutamente menor e insuficiente para salvar la diferencia de coches. La velocidad de los trenes no depende de su capacidad nominal, sino que está limitada por el sistema de señales. Además, con estaciones cada pocos cientos de metros las formaciones pierden tiempo acelerando, frenando y detenidas, tiempo que el planteo de Piccardo no toma en cuenta.

Aquel argumento, como se decía, duró pocos días. El viernes 4 de enero apareció uno nuevo, junto con la confirmación oficial de que la línea cerraría una semana más tarde por espacio de unos dos meses. El presidente de SBASE afirmó en un comunicado que los coches belgas efectivamente en funcionamiento eran 55, porque el resto estaba “roto”, con lo cual la diferencia sería desdeñable. enelSubte se comunicó entonces con Metrovías, fuentes reservadas de SBASE, trabajadores de la línea y del taller Polvorín que coincidieron en que la cantidad de coches activos para servicio no bajaba en ningún caso de unos 70. En respuesta, los responsables de Subterráneos de Buenos Aires proporcionaron a este medio un informe inventario con fecha de noviembre según el cual, en efecto, habría 55 coches prestando servicio.


Cruzada de coches 61 y 68, el viernes 11. Foto de Plataforma 14.

El documento facilitado por SBASE tenía un nivel de precisión mejorable, con coches que figuraban detenidos por “pruebas” no especificadas o porque “acompañaban” una formación averiada. El cálculo más conservador permitía deducir que unos 67 coches se encontraban en condiciones de marcha. Además, la fecha de la inspección es anterior a que Metrovías reincorporara durante diciembre dos formaciones, parte de los coches retirados de servicio durante 2012 como consecuencia del conflicto por el traspaso.

La novedad, finalmente, es que en sus últimos días en servicio pudo verse funcionando en la línea a varios de los coches La Brugeoise que según SBASE se encontraban “rotos” y que permitieron difundir el engañoso número de 55 coches que sigue apareciendo en algunos medios masivos. Sin ir más lejos, durante la semana pasada circularon en la línea por lo menos seis coches que según el informe de Subterráneos presentaban distintas averías, incluso aparentemente serias, y que en la interpretación de Piccardo significaba que se encontraban radiados definitivamente de servicio. Cabe esperar que fueran más:

  • Coche 22, según SBASE detenido porque “acompaña formación averiada”, visto en funcionamiento el martes 8 y el viernes 11 como punta Plaza de Mayo de la formación J
  • Coche 52, según SBASE detenido por “motor tracción o boguie”, visto en funcionamiento el martes 8 como punta Carabobo de la formación R
  • Coche 57, según SBASE detenido por “llave de techo quemada”, visto en funcionamiento el viernes 11 como punta Carabobo de la formación P
  • Coche 61, según SBASE detenido porque “acompaña formación averiada”, visto en funcionamiento el martes 8 y el viernes 11 como punta Carabobo de la formación C. Esta unidad, por caso, presentaba una ligera planchadura en una de las ruedas del boguie lado Plaza de Mayo, pero aceleraba y frenaba perfectamente al igual que el resto de su formación.
  • Coche 68, según SBASE detenido porque “acompaña formación averiada”, visto en funcionamiento el martes 8 y el viernes 11 como punta Carabobo de la formación Q
  • Coche 98, según SBASE detenido por “cables balancín y cámaras”, visto en funcionamiento el viernes 11 como punta Carabobo de la formación O

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