Nación se pone el Subte al hombro
El Secretario de Transporte se muestra hiperactivo en relación al Subte, buscando y logrando contrastar con el desorientado gobierno porteño.
Por enelSubte.com el 08/02/2010 a las 0:03 hs.
El Secretario de Transporte se muestra hiperactivo en relación al Subte, buscando y logrando contrastar con el desorientado gobierno porteño.
El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, conoce bien a Mauricio Macri, pues fue su jefe de campaña en 2003. Desde entonces se han distanciado a niveles difíciles de reconciliar. El funcionario también sabe de la problemática del Subte, pues fue ministro de Obras Públicas de Telerman. En un comunicado divulgado por Transporte el 3 de febrero pasado, Schiavi señaló que el Subte significa para el jefe de Gobierno porteño "una política de marketing", mientras que para la Nación es una política de Estado.
En los últimos días de hecho dio a conocer una verdadera catarata de anuncios sobre el futuro de la red además de encargarse de resaltar las obras en marcha a cargo del gobierno nacional, que "está realizando todo con lo que se comprometió": la extensión de la línea E hasta Retiro, obra que avanza a todo ritmo; la renovación de vías en los tramos faltantes de la línea D, ejecutada por Metrovías; y la finalización de las obras de modernización de la línea A.
A los trabajos en marcha se suman la adquisición de 18 coches a Alstom para uniformar y reforzar la flota de la línea D --presuntamente liberando los Materfer--, así como la materialización de la promesa hecha en 2008 de adquirir coches a la corporación estatal china CITIC para jubilar en buena hora a los casi centenarios coches La Brugeoise de la línea A. Schiavi asegura que los primeros de estos últimos comenzarán a llegar "en pocos meses".
Ya se encuentra concedido el crédito de bancos chinos para realizar la compra de 85 unidades, tanto motrices como remolcadas, lo cual sumado al refrendo de la operación por decreto presidencial hace pensar que efectivamente sumará el Subte una nueva nacionalidad a su variada dotación de coches de pasajeros.
Al gobierno nacional le interesa especialmente que se concreten estas iniciativas, que resultan políticamente redituables desde donde se mire: significan una intervención directa de la Nación con beneficios concretos para el electorado porteño, si acaso el más esquivo; permiten contrastar y criticar al gobierno de Macri con hechos; y por último afianzan una relación político-comercial con China que Schiavi aspira a profundizar.
Por último, Schiavi anticipó que junto con el gobierno de la República Popular China "comenzaremos a estudiar la posibilidad de adecuar los túneles y las estaciones para que tanto en los coches como en los ándenes puedan funcionar en forma permanentes aires acondicionados". Advirtió sin embargo que la red recién funcionará en forma equilibrada "cuando se construyan los 100 kilómetros de recorridos necesarios que debe tener una ciudad como Buenos Aires". Construcción que debe realizar el GCBA, vale aclarar.
Tal es la hiperactividad subterránea de la Nación que algunos hasta especularon una vez más con la posibilidad de una transferencia de la jurisdicción, en línea con las intenciones oficiales de reestatizar el servicio que se ventilaron durante la seguidilla de paros por disputas sindicales ocurrida en noviembre pasado. Por el momento no hay indicios de que esté en los planes de Transporte volver el Subte a la Nación, lo cual precisaría de un acuerdo con el gobierno porteño por las acciones o bien el patrimonio de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE).
SBASE, como se sabe, no le importa mucho al gobierno de Macri. Tanto es así que, como respuesta a la fuerte marca personal que le está haciendo la gestión de Schiavi, Horacio Rodríguez Larreta tuvo que limitarse a decir que "todas las obras que sumen para la Ciudad son bienvenidas". Y recordó que están buscando financiamiento --Grindetti viajó a Estados Unidos la semana pasada-- para endeudarse y retomar las paralizadas obras a su cargo.
Incluso si consiguiera el financiamiento, en los planes de Macri sólo figura reactivar en principio las obras frenadas en las líneas A, B y H, terminando trabajos que el gobierno de Telerman ejecutaba con fondos propios y que según sus plazos ya deberían haber sido finalizadas. La estación Corrientes debería estar funcionando hace más de un año, por caso.
De modo que el jefe de Gobierno se encamina a no construir ni uno de los cuarenta kilómetros nuevos que sumaría a la red. Schiavi lo sabe y, político experimentado él, sabe dónde golpear. Si Transporte mantiene su ritmo el enfrentamiento al menos redundará en mejoras notorias y en que el Subte finalmente se esté moviendo, a pesar del gobierno porteño.
"adquisición de 18 coches a Alstom para uniformar y reforzar la flota de la línea D --presuntamente liberando los Materfer-- "
¿Dieciocho coches o 18 trenes? Porque 18 coches son 3 trenes y la línea D tiene 11 trenes Fiat-Materfer. Ojalá que sean trenes. :-S
El jefe de gobierno nos obliga asistir a un sainette del cual nos reimos, pero debiésemos llorarlo ya que así lo amerita. Pero quiero adelantarme al mediopelaje porteño que va a innundar este foro con críticas al gobierno nacional recordando las promesas inconclusas de Cristina.
Y cuando vengan a dar cuenta de que este año terminamos la autopista Córdoba-Rosario, atravesamos el verano sin ningún colapso energético tal como se pronostica cada año, que se recupero el nivel de actividad del 2008, año record en exportaciones en la historia del país. Record que este 2010 vamos a superar.
Claro, es más fácil agraviar que discutir cómo se atravesó la crisis produciendo 550 mil autos el año pasado, cuando en España la desocupación trepa al 20% y el FMI recomienda recortar salarios.
Por eso vamos a profundizar las medidas nacionales -llámese desendeudamiento, financiamiento productivo, política monetaria- y las medidas populares que a merced de los odios propios de la clase media para con sus beneficiarios, dan respuesta a un sector de la sociedad dejado de la mano de Dios, el legado de las políticas de vaciamiento de Menem y Cavallo.
Kirchner es sinonimo de codicia
Menos mal qjue no pudieron hacee el tren bala, ese si era un kurro regarka
La estación Corrientes debería estar funcionando hace más de un año. ESO LO RESUME CASI TODO.
La puja por el poder politico de los que pululan en el poder no hace más que socavar la profunda crisis en que se encuentra el pais. Jamás a ninguno de ellos les interesa el bienestar generalizado. Los K han generado las condiciones para que la pobreza aumente en forma alarmante, así como la violencia social. Y Macri dudo que haga algo al respecto.
La futura crisis energética, la cual ya estamos al borde del inicio, será más motivo para que este pais se siga destruyendo: En más de 15 años no han hecho inversión alguna ni en energias convencionales no renovables ni en las renovables.
No hay inversiones verdaderas, y el dinero de las arcas nacionales sólo Dios sabe a donde va a parar...
Mal pronóstico el de Argentina en un futuro no tan lejano.
Esta nota parece sacada de Pagina 12.
A saber:
1- La restauración de la línea A comenzó en el año 2000!!!! O sea que ya lleva más de 10 años y digamos la verdad, son menos de 20 estaciones, a las cuales solo le cambiaron los azulejos, le subieron el piso del anden y les cambiaron las boleterías, o sea, no es LA OBRA DE INGENIERIA más compleja del mundo. En cualquier país normal, eso no llevaría más de 2 años máximo. Acá, todavía no terminaron. De hecho hace como 5 meses que están tratando de terminar de instalar la escalera mécanica de Primera Junta (sin mencionar que los 2 asensores todavía no funcionan).
2- Los Alstom hace más de 10 años que vienen anunciando que van a terminar de adquirir los suficientes para que la D funcione con esos coches, un poco mucho, no?
3- Los coches chinos por ahora son una promesa nomás, no llegó ni uno.
El único que no discuto es la extensión de la E, pero como ya comenté antes, viene con un retraso inmenso respecto de cuando se licitó y demás.
Asi que no exageremos. Que el gobierno nacional haga muy poco por los subtes, frente a la nada del GCBA, no implica que Nestor y Cris sean los salvadores del transporte público.
Es importante la extensión de la red pero también lo es que mejore el muy mal servicio prestado. Por otro lado, son una permanente agresión audiovisual los televisores que están en toda la red.
No solemos meternos a responder comentarios, pero para aclarar algunas imprecisiones del comentario de Santiago:
1. La nota reproduce dichos de Schiavi respecto a que la modernización de la línea A es una de las obras a cargo de Nación que está en marcha, ni más ni menos. Además de lo que mencionás, la obra supuso la renovación total de la infraestructura eléctrica y la instalación de un nuevo sistema de señales, tarea esta última que está finalizando. Estas obras no comenzaron en 2000;
2. Lo que se anunciaba hace diez años era la finalización de la compra del lote original, ya completada, y luego la entrada de 16 coches faltantes (llevándolos de 80 a 96) para la estandarización de las formaciones en 6 coches cada una. Esta compra que anuncia Schiavi es algo que no se había mencionado hasta ahora y sobre lo que no dio mayor detalle, simplemente se reproduce.
3. Está firmado el acuerdo de financiación y la misma prensa china (Xinhua) publicó acerca del acuerdo para la fabricación de los coches. Obviamente, nosotros también queremos verlos para creer. Pero si por una vez todo apunta a que la adquisición se materialice, no podemos no reflejarlo para contentar a quien espere ver todas pálidas.
El gobierno nacional, después de años de desaciertos y desidia que hemos oportunamente señalado y criticado, por el motivo que fuere, está encarando obras relacionadas con el Subte. Nadie ha dicho que "Néstor y Cris" sean los salvadores de nadie por ello. Sumado a eso la ST hace circular un comunicado donde critica al gobierno porteño. No analizar esa coyuntura porque podría parecer favorable al gobierno nacional sería hipócrita. enelSubte dio sobradas muestras de ser independiente de uno y otro gobierno en su cobertura.
OK, te acepto lo de los Alstom, mi error. Pero lo de la modernización de la línea A estoy seguro que empezó en el 2000, me acuerdo claramente que empezaron remodelando Castro Barros y Loria en ese año. Por más que hayan cambiado las vías y el sistema de señales, eso no justifica semejante demora. Es de no creer que se tarden meses en habilitar una escalera mécanica o que hace medio año que están los asensores instalados y no funcionan.
Para el que usa la línea A todo los días es increíble ver que como tardaron tanto en renovar las estaciones, por las que empezaron (Loria, Castro Barros, Rio y Acoyte) ya quedaron en mal estado de tanto tiempo que pasó respecto de las demás.
Ni hablar que ni empeaaron a arreglar Lima...
Eso nomás, no es para armar discusión. Pero yo no me creo eso de la vocación pro subte o transporte público del gobierno (sea nacional, provincial o municipal).
La Nacion hace 4 años que no pone un mango en la capital federal, eso lo resume todo !!!!
¿Y qué van a hacer con los Brugeoise? Los van a dejar tirados en un descampado para que se pudran bajo la lluvia y se los coman las polillas? ME DA ASCO pensar que el gobierno nacional va a destruir los trenes más antiguos del mundo en servicio comercial, que son parte del patrimonio cultural del pais, sin ningún criterio. A los coches de madera se les pueden poner puertas automáticas (una formación ya las tiene), ATP, cambiarles el voltaje (rebobinar los motores no es física nuclear), restaurarlas estéticamente, aplicarles tratamientos ignífugos y anti-insectos a la madera. Nada de eso es algo que el Estado no pueda pagar. Pero no, es más fácil traer coches chinos para satisfacer vaya a saber qué negociado o apetencia política de los funcionarios de turno.
jajajjaa.. Preguntenle a Cristina que paso con el soterramiento del Sarmiento jajajaja.. no era que esta vez se hacia? jajaja... ni hablemos del tren bala... :P che, esto no es canal 7 donde en vez de ser un canal como la gente... parece una agencia de marketing del gobierno... sean serios. Ahora, no hace falta decir que, la ciudad de buenos aires es como lo dice, una ciudad dentro de buenos aires.. no es ni una provincia ni es un pais.. por lo que depende de la Nación.
Que fácil es hacer propaganda cagando a las provincias y a la ciudad.. para hacernos creer que todo esta bien para ver si logran revertir la mala imagen que tiene y asi.. hacer una buena elección en el 2011 jajaj... Les hace falta un poco de humildad y hacer el bien común, no cagando a medio mundo para beneficio propio.
Salut!
Kirchner es el más turro de todos. Más que Menem
Lo triste, y que muestra que no se debate con gente razonable, es que si la nota fuera “El gobierno nacional se desentiende del subte”, los comentarios serían igual de negativos. Puro gataflorismo, ni siquiera: no escuchan ni piensan el tema concreto, putear es un deporte. Es una tragedia que haya tanta gente tan impermeable a la razón.
Es interesante leer el nivel de las distintas posturas. Es como leer los comentarios de CriticaDigital.
Los invito a ver este video sobre subtes que me sorprendió. Realmente desconocía por completo.
http://www.youtube.com/watch?v=NXTjL7_aal0&feature=related
Saludos
Y el ´´material´´ (lease chatarra) que se compro a España y Portugal, y el suburbano de Salta, el de Tucuman,la prolongacion del tranvia de Puerto Madero que va de ningun lado a ninguna parte. los Talleres de Tafi Viejo, el soterramiento del Sarmiento, el tren bala, los trenes de alta prestacion, la reactivacion de los ramales a las capitales de provincia, la nacionalizacion de Ferrobaires y otras tantas obras mas, me pregunto las ejecuta otra secretaria de transporte y hay otro ing. Schiavi a cargo de eso, no sera que Macri (que no esta exculpado por la promesas electorales incumplidas) no pertenece politicamente a los ideales del gobierno y se acerca el 2011?????.
Los comentarios hacia el Gobierno nacional son negativos porque desde 2003 a la fecha vienen prometiendo una reactivación ferroviaria que no se produjo sino en cuentagotas. Como mencionó Felipe, hay muchos casos de promesas incumplidas a las que les agregaría lo de la inauguración de la línea H con trenes en pésimo estado: Schiavi era secretario de Infraestructura de Telerman y respondía a Jaime, que excusaron a Metrovías de no presentar los certificados del mantenimiento de esos coches. Alejandro franco, entonces director de SBASE, denunció lo que estaban haciendo y tuvo que renunciar.. Y ni hablar de la reactivación del tren a Mendoza, que lo vienen bicicleteando desde hace rato, o del SUBE que bastante atrasados van: supuestamente debería haber estado operativo en junio, pero estamos a un año de su lanzamiento y recién ahora están instalando validadoras fuera del area cubierta por Monedero originalmente. Y ahora, como si eso fuera poco, van a tirar trenes históricos en perfecto funcionamiento y cantidad (95 coches, 19 formaciones de cinco que pueden correr perfectamente hasta San Pedrito complementados por tres o cuatro Materfer) por el negociado con trenes chinos de calidad dudosa. Por algo sólo lograron exportarlos a Teherán y a Buenos Aires. ¡Los argentinos somos unos vivos bárbaros!
Tienen todo el derecho de criticar al gob nacional, pero pido encarecidamente que traten de informarse sobre el tema porque están tirando fruta al por mayor.
No existe nada llamado tren bala. El tren de alta velocidad, si lo analizan con datos concretos y objetivos es un proyecto posible. No es suntuoso, no es caro el proyecto, no seria caro el pasaje, serviría para descentralizar la capital, es ecológico, evitaría muertes en las rutas y seria punta de lanza de toda una red de trenes interurbanos. Pueden estar de acuerdo o no, pero con razones concretas y dejando de lado la sarta de imbecilidades que tuvo el proyecto. Mas alla de que el proyecto esta en stand by porque el financiamiento se hacia demasiado caro. (y en eso la oposición tiene culpa)
Ignacio: ¿Cual es tu fuente para decir que la pobreza aumento? Unicef pondera la clara disminución de la pobreza, mortalidad infantil, e indigencia. ¿Pensas que se podría haber hecho mas? Estas en todo tu derecho y yo también hubiera querido mas acciones en ese sentido pero la realidad es que la pobreza disminuyo claramente.
¿Crisis energética? Hace menos de 10 días se marco el récord de consumo y se mantuvo en esos valores toda una semana. No hubo cortes ni este año ni los últimos cinco a pesar de que siempre aseguran desde el 2004 a esta parte que este verano se pudre todo. Sigan esperando.
Mateus: ¿La nación no pone plata en capital federal hace 4 años? Si supieras leer podrías leer en esta nota las inversiones en materia de subtes (solo por poner un ejemplo). Y justamente es para destacar que NUNCA, repito NUNCA, un gob nacional puso dinero en subtes toda la historia de la CABA. Nunca el gob nacional construyo subtes en lugar del gob de BA, hasta ahora. Es decir que este récord de inversiones nacionales en la ciudad autónoma es mérito de Kirchner y Cristina. ¿Es poco? ¿Debería ser mas? Podemos estar de acuerdo, pero el primer paso es reconocer la realidad.
Todos amamos a las brujas de la A, pero no es una decisión del gob nacional desafectarlas del servicio. Tiene que ver con criterios técnicos de SBASE (Telerman) que al construir Flores y Nazca, no prevee la operación de trenes como los Brugeoise. Nada tiene que ver la nación en eso.
Yo también critico la anunciocracia de Fernández y su antecesor Kirchner, pero lo cierto es que lo poco que hicieron y cumplieron es por lejos mucho mas de lo que han hecho otros. Criticar enorgulleciendo de la ignorancia y la perogrullada grosera, los deja al descubierto ante cualquiera que tiene un mínimo de sentido común.
Habrá que ver qué tipo de subestación ponen finalmente para Flores y Nazca. La de Alberti norte puede dar ambas tensiones, y hoy las subestaciones pueden programarse fácilmente, no es como antes. Poner en Flores y Nazca una subestación como la de Alberti no sería nada malo: aún no la instalaron, asi que podría reverse la decisión. Y si no, directamente rebobinar los motores de las Brujas para que operen a 1500 VCC. No es ni difícil ni caro. Quizás la decisión de retirar a los Brugeoise sea de SBASE, pero la Nación es responsable también porque es la que está comprando el reemplazo. ¿Cómo son esos trenes? ¿Qué características tienen? ¿Cuáles son las experiencias en otras partes del mundo? ¿Cuestan 83 o 96 millones de dólares (ambas cifras difundidas por la Secretaria de Transporte y Télam)? ¿Qué van a hacer con los Brugeoise: los restauran y los guardan, los tiran en Acosta, quién pondrá la plata para cuidarlas? Nadie lo sabe. Y si todo sigue como en 2008 hasta que la Justicia decidió investigarlo a Jaime al respecto, entonces son los mismos trenes que en 2004 SBASE rechazó para la línea H, pero parece que para la A sirven. Sin ánimo de criticar ni con mala onda ni mala leche ni ánimo destituyente, ni mucho menos enorgulleciéndome de la ignorancia y la perogrullada grosera, pero hay cosas que no me quedan claras. Por lo menos en mi caso, los apelativos están demás.
Cito de enelSubte.com (la nota es Trenes manchados): "Finalmente la licitación quedó desierta en 2005 tanto por excederse el único oferente del presupuesto como también por la queja formal que CITIC realizó en Cancillería y en el Gobierno nacional por denunciar supuestas irregularidades en la descalificación técnica de CITIC en el Sobre Nº1, lo que obligó al Gobierno de la Ciudad a suspender la licitación". Es sabido que la descalificación de CITIC no fue un proceso transparente, y las posteriores acusaciones y revelaciones alrededor de la relación entre la directiva de SBASE y Alstom parecen indicarlo. Los coches han dado excelentes resultados en el subte de Teherán, hasta donde sabemos. Estamos preparando un informe pormenorizado sobre sus características para que podamos juzgarlos con mayor sustento.
Por otro lado, no sé de dónde sale que "van a tirar trenes históricos en perfecto funcionamiento y cantidad". No es facultad del gobierno nacional tirarlos a ningún lado, por cuanto esos coches son patrimonio de SBASE en concesión a Metrovías. Si son desafectados de la concesión, estarán al cuidado de su dueño, cuyo precedente con los MetroCammell de la línea B no es por demás auspicioso. Compete a los legisladores porteños preservar los Brugeoise como coches históricos, si existe la voluntad de hacerlo. Por lo pronto nos contactaremos con los responsables de la Asociación de Amigos del Tranvía para conocer qué medidas o iniciativas están anticipando para los Brugeoise.
Vale aclarar que el "perfecto funcionamiento" de los Brugeoise no quita que ya en la década del 40 la CTCBA planteara en sus informes la urgente necesidad de reemplazarlos por nuevo material, ni que sus estándares de seguridad y comodidad sean inconcebibles a la luz de los estándares actuales. Los belgas fueron, evidentemente, muy buen material. Cumplieron su objetivo, que es todo lo que debe hacer algo completamente instrumental como un vehículo de transporte de pasajeros.
Más que "dar asco", entusiasma saber que la línea A podrá saldar una demora de al menos 70 años y sus pasajeros viajar en coches con mejor iluminación, ventilación, suspensión, aceleración, frenada y medidas de seguridad, incluyendo el sistema de control de trenes. Pensar en que puedan seguir circulando en servicio regular coches de madera con un siglo encima es sacrificar la razón por fanatismo.
Fantástico entonces. Respecto al retiro de los Brugeoise, me baso en el antecedente de los MetroCammel y en que, si van a traer coches nuevos para la A, es obviamente para retirarlos de servicio y que todavía no se sabe qué se hará con los belgas. La Nación no creo que lo haya previsto, ya que como bien dijiste no son de su competencia, y la Ciudad hasta ahora sólo sancionó una sugerencia en el anexo de la ley 2796. Más allá de eso, por lo menos no han trascendido más datos que yo conozca. Lo que me da asco (quizás una expresión más precisa hubiese sido angustia o preocupación) no son los trenes nuevos en si, ni , ni tampoco me opongo al progreso sacrificando la razón por fanatismo, si no no saber qué pasará con los Brugeoise. Si tuviéramos la seguridad de que serán restaurados y conservados en distintos museos y asociaciones, genial. Los Brugeoise no se merecen estar expuestos al deterioro cotidiano ni a los vándalos que rayan vidrios y pintan los laterales, pero tampoco merecen terminar tirados en un descampado.
Apoyo -sin detenerme mucho a evaluar motivaciones políticas- el impulso que se da a la ampliación de la red de subtes desde el Gobierno Nacional, habida cuenta la inoperancia, ineptitud, molicie, desidia e interés en otras áreas del transporte evidenciadas por la administración del Ing. Macri.
Esta comprobado que la Kretina, se maneja de forma bipolar, ella es capaz de encapricharse, y mañana por la mañana, nos deja otros 4 años sin poner un peso en la capital
Cuan caradura habra que ser para escribir un comentario en el que haces referencia (en 1a persona) a alguna obra finalizada, y nos haces recordar promesas inconclusas de Cristina (y me imagino que incluiras a las de Nestitor).
El otro dia fui a Constitución a ver como andaban las obras del tren rápido a Ezeiza...no había nadie. Por lo menos de las promesas de Carlos Saul Innombrable podíamos reirnos un rato.
No hay una politica energética a mediano plazo, y vos nabo festejas que no hubo colapso energético. No cabe duda de que sos politico o politologo...sino te tendrías que sentir muy mal escribiendo sobre sectores beneficiarios y sectores abandonados.
Corrupción (todos), Demagogia (Cristina a la Kabeza), Hermetismo (politica K), Extorsion (Moreno, De Vido, D´Elia), y una manga de fieles necios.
Lo de que no hubo colapso energético es porque viven en CABA y en el GBA, preguntenlé a la gente de Cdba, Santa Fe, NEA y NOA a ver si tuvieron o no cortes el último mes y medio. En ciudades del interior de Cdba cortaban la luz 3 horas por la mañana y 3 por la noche. En Rosario misma historia. Solo para informar....
En Córdoba salió de servicio una central distribuidora de EPEC, una empresa del Estado PROVINCIAL, cuyo gobernador es opositor. ¿Qué tiene que ver eso con "la Kretina"? No se puede tener ningún debate serio si cualquier chicana mal fundada reemplaza un argumento. "Mateus", ¿cuál es tu aporte al debate de la nota?
Pienso en Macri y automáticamente me viene a la cabeza fiestas en Tequila de Punta del Este, y golf en Palermo.
Pienso en Kirchner y me viene a la cabeza el auge de la construcción... en la villa 31. Ya llegamos a los 5 pisos en los terrenos que están bajo la jurisdicción del ONABE !.
Dos inútiles que no hicieron nada positivo por la Ciudad en materia de obras públicas y/o de subtes.
Mentira. El cipayo que goberno 10 años fue el mas hijo de puta. Con esto no justifico al tuerto, que es otro hijo de puta. Todos los del PJ son hijos de puta
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