En el segundo día de control del Subte, Mauricio Macri anunció que la línea A cerrará durante unos 60 días, descartó nuevas obras de extensión, culpó a la Nación por no invertir 10 mil millones de pesos, advirtió que habrá un nuevo aumento de tarifa e informó que notificó a Metrovías para renegociar el contrato. Aquí las definiciones, indefiniciones y falsedades del jefe de Gobierno en conferencia de prensa.

En el segundo día de posesión del Subte, el jefe de gobierno Mauricio Macri brindó una nueva conferencia de prensa donde detalló algunos puntos sobre las medidas que la Ciudad tomará en relación al servicio. De su discurso y de las respuestas en la ronda de prensa se desprenden los siguientes extractos:
 

Operación y concesión

Para la operación pretendemos aprovechar la experiencia y conocimiento que tiene Metrovías. Hoy mismo le enviamos una carta notificándole a Metrovías que por los próximos 60 días vamos a negociar un nuevo contrato por el período de emergencia o uno mayor. Si no se llega acuerdo con Metrovías, se buscarán otros caminos o lo operará directamente Subterráneos de Buenos Aires. Nuestra primera intención es coordinar un programa con el actual concesionario para mejorar la calidad del servicio

Cierre de línea A

Intentaremos sacar de servicio los actuales coches lo antes que podamos y ponerlos en funcionamiento a los nuevos para aprovechar la baja estacionalidad del Subte por las vacaciones de enero. El plazo técnico rondará los 60 días. La gente tendrá que buscar otras formas de viajar y los comerciantes deberán negociar con Metrovías sus contratos de alquileres. Confío en que entre Subterráneos de Buenos Aires y Metrovías el cambio de la línea A se haga en el menor tiempo posible. En este país la palabra está muy devaluada, y hay muchos que salen a hablar sin saber lo que dicen. La auditoría del Metro de Barcelona indicó que lo primero que había que hacer era sacar los trenes de la línea A.

Extensión de la red
En el corto plazo no habrá nuevas ampliaciones porque tendremos que hacer inversiones por más de 10 mil millones que no hizo el gobierno nacional. El Subte hace 10 años funcionaba mucho mejor. Aspiramos a empezar a poner en marcha una agenda de inversiones que debió haber puesto en marcha el gobierno nacional hace 10 años y no lo hizo.

Tarifa
Vamos a reducir costos para sostener la tarifa. Lo que dije ayer en la radio sobre los $6 se refería a que yo pienso que debería costar $6 si no hubiera subsidios. Pero trabajaremos para reducir costos. Trabajaremos los próximos días para estudiar todo y establecer un nuevo aumento. Antes se nos dijo que la tarifa del Subte no iba acompañada de un aumento de los colectivos, y ahora los colectivos sufrieron un importante aumento. Esperemos que esto acompañe.

 

De lo anunciado por el jefe de Gobierno se desprenden los siguientes puntos:

  • Descalifica las intervenciones que han hecho diversos expertos en los últimos días en los medios, entre ellos reconocidos ex presidentes de Subterráneos, donde todos coinciden en que el cierre de la línea A para el cambio de material rodante no es necesario.
  • Sugiere firmar un contrato “por el período de emergencia o uno mayor” cuando la ley sólo autoriza al Ejecutivo a firmar un contrato sin pasar por Legislatura en un periodo que no exceda lo dispuesto por la emergencia.
  • Reclama al gobierno nacional por inversiones adeudadas por 10 mil millones de pesos, cuando el informe de Subterráneos de Buenos Aires S.E. realizado en agosto de 2012 habla de USD 1323 millones, aún considerando que dicho informe contiene serios errores como contabilizar como pendientes obras ya ejecutadas.
  • La auditoría del Metro de Barcelona no ha emitido un informe final. Sólo se conoce una limitada e inexacta versión preliminar, que si bien recomienda cambiar la flota de la línea A lo hace por el costo de mantenimiento y no porque sea insegura. El responsable de esa misma auditoría, Miguel Bonilla Ruiz, consideró en declaraciones a La Nación que cerrar el Subte sería “una locura”.
  • Compara un eventual aumento de la tarifa a un valor que no aclara, pero con $6 como meta hipotética, con el “importante” incremento de entre un 30 y un 40% del boleto de colectivo, que sigue costando un 50% menos que el actual cospel de Subte.
  • Clausura definitivamente la posibilidad de extensión de la red. Cabe recordar que en 2007 Macri decía que el GCBA tenía dinero para hacerlo pero estaba mal administrado. “Eso es lo que tienen para mostrar: en más de 10 años de trabajos, menos de 10 kilómetros […] Esto refleja la improvisación total de los últimos 8 años que han sido pésimos para los vecinos de la ciudad”, dijo cuando Telerman inauguró la línea H. En años siguientes la Ciudad tomó deuda en más de una oportunidad sin que los fondos llegaran a las obras de subtes. Durante los años en que el jefe de Gobierno reclamó a viva voz la devolución del control sobre las cinco líneas nunca dijo que la contraparte sería desatender la extensión de la red.

 

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