El 1 de diciembre de 1913, el presidente Victorino de la Plaza inauguró el tramo Plaza de Mayo - Plaza Once de Septiembre (hoy Plaza Miserere) de la hoy Línea A. Acompañado por el intendente municipal Joaquín de Anchorena y por el presidente de la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina, Samuel Hale Pearson, el mandatario abordó el tren inaugural en Plaza de Mayo para asistir a un lunch en la estación Once. Allí se pronunciaron elogiosos discursos, tras lo que se emprendió el regreso hacia Plaza de Mayo.
Al día siguiente, el entonces conocido como "tranvía subterráneo" del Anglo fue librado al servicio público, transportando 200.000 pasajeros hasta pasada la 1 de la madrugada. Comenzaban así 97 años de excelentes servicios del primer Subte de América Latina, el Hemisferio Sur y el mundo hispanoparlante. Sus coches La Brugeoise, hoy el material rodante más antiguo del mundo en servicio comercial y parte del patrimonio histórico, cultural y turístico de la Ciudad de Buenos Aires, aún circulan sobre sus rieles como desde el primer día.
El coche La Brugeoise 18 encabezó el tren inaugural de la línea A. (Compañía de Tranvías Anglo - Argentina; colección Aquilino González Podestá)
Sin embargo, la línea A no se quedó en plaza Once, a donde llegó tras 26 meses de obra. El 1 de abril de 1914, se extendió hasta Rio de Janeiro, y el 14 de julio hasta Caballito -renombrada Primera Junta en 1923-. Recién noventa y cuatro años después se inauguraron Puan y Carabobo y se espera que para octubre de 2011 estén en funcionamiento San José de Flores y San Pedrito.
Tamaña demora revela el abandono que sufrió el Subte durante buena parte del siglo XX en beneficio de la falsa panacea del transporte automotor. Si para 1944 Buenos Aires ya contaba con cinco líneas operativas, y hubo que esperar hasta 1969 hasta que hubiera otro subte en Latinoamérica, hoy nuestra ciudad se encuentra inocultablemente rezagada respecto a sus vecinos. A pesar de las dificultades económicas y políticas, en 1979 Subterráneos de Buenos Aires comenzó un proyecto de expansión de la red que no se detiene. Así, en 1986 la línea E llegó al Bajo Flores, en 1997 a Belgrano llegó la D (para concluir en Congreso de Tucumán en 2000), en 2003 la B llegó a Parque Chas (y se espera llegue a Villa Urquiza en 2011).
Mientras tanto, y en medio de la peor crisis de la historia argentina, Anibal Ibarra comenzaba en 2001 la construcción de la línea H que el 6 de diciembre estrenará su sexta estación: Corrientes. Además, el Gobierno porteño trabaja en un acuerdo con China para construir la línea G, aunque dicha operatoria no está exenta de cuestionamientos. Y en 2012 se espera que la postergada línea E llegue a Retiro, esta obra a cargo del Estado nacional al igual que la provisión de 279 coches chinos, contrato bajo la lupa de la Justicia por presuntas irregularidades. De esta forma, con mucho esfuerzo y también una buena dosis de miserias políticas, el Subte se encamina a su Centenario con renovada vida.
Excelente reporte como siempre! Realista pero esperanzador. Espero que yo pueda vivir para ver los famosos 100km de subte porteño hechos realidad.
Larga vida a las Brujas y a la querida lìnea A, esperemos que para el centenario estén todavìa las Brujas en actividad comercial!
No conocía esa foto del 18! La del 16 con Victorino de la Plaza, sí, hasta incluso la puse hace un rato en un fotolog nuevo que he creado, e invito a visitarlo y que se sume gente para poder conservar los La Brugeoise.
http://www.fotolog.com/salvenalasbrujas
Saludos,
El Momio
Alguien sabe si se hace algo? ejemplo: la AAT saca los coches 2 y 3 o algo por el estilo? quizá Metrovías el 10, ¿ya está restaurado? Me gustaría saberlo avísenme al mail: takethe-a-train@hotmail.com
Muchas gracias!
http://www.fotolog.com/salvenalasbrujas
Excelente articulo tal cual. Solo una correccion. "hubo que esperar hasta 1969 para que hubiera otro subte en el continente americano", esta info esta incorrecta, tal vez hayan querido decir "en latinoamerica". De todas maneras, el subte solo refleja lo que pasò con todo el paìs...asi que ojala todo (incluyendo subtes) mejore pronto.
MomioBlues:
La restauración del 10 quedó en la nada
Slds.
Dice Latinoamérica...
Muy Buen informe.
y los modernistas de siempre que quieren exterminar a los queridos cacharritos del A, verdadera atracción mundial: basta viajar a cualquier hora y ver a gente con camaritas y hablando hasta en arameo... ¿acaso es mucho pedir construir réplicas exactas con toda la tecnología del siglo 21? feliz cumple linea A!!!!!!
Llegué a Carabobo a las 11:20 hs. aprox., y los molinetes estaban abiertos. Inmediatamente lo atribuí a alguna especie de celebración, pero luego de unos minutos deduje que no era diferente a otras ocasiones de similares características: el servicio estaba demorado. Abordé el coche 116, formación Q. En Primera Junta, donde, el tren estuvo detenido bastante más tiempo de lo usual, subió un señora de alrededor de 80 años que presentaba claramente cierto desequilibrio mental, insultando y agrediendo a otros pasajeros (acusando de "bestias", "brutos" y "chorros" a cualquiera de la multitud que por la lógica razón de la falta de espacio la rodeaba, e incluso amenazando puntualmente con "hacer bajar en Congreso" a determinadas personas), lo cual en un principio los molestó, pero gradualmente se convirtió en una especie de entretenimiento para la gente. No me incluyo, yo estaba más preocupado por mi situación de aplastamiento en la salita por la multitud, mientras rogaba porque se libere un poco antes de llegar a Misere, lo que me permitiría fotografiar el estampado de la marca del espejo contiguo a la puerta (¿original de 1927 acaso?). Sin embargo esto no me fue posible, todas mis esperanzas se desvanecieron al salir de Loria. Esta mujer tan hilarante para muchos de los presentes bajó en Pasco afirmando que los pasajeros del tren éramos "cómplices del Gobierno" por viajar en sus trenes, a lo que alguien respondío a modo de saludo "Chau, Cristina" mientras nos alejábamos del andén de tan peculiar estación. Si bien debía bajar en Piedras, en parte por el deseo de ver si había algún evento conmemorativo en Plaza de Mayo y en parte por lo incómodo que hubiera resultado llegar hasta la puerta, opté por llegar hasta el final del recorrido. Mi imprudencia hizo que mi cámara estuviera todo el viaje encendida, por lo que no dispuse de suficiente batería como para fotografiar el grabado en el espejo. Entoncés caminé hasta la otra punta del andén y subí al "Made in Polvorín" coche 125 para finalizar el recorrido sin mayores sobresaltos. Me hubier gustado que la sorpresa de aniversario no fuera una gran demora, sino algo de valor histórico y cultural. Y me siento apenado por lo del 10, una vez que Metrovías empieza a hacer algo bien, lo dejan a la mitad!
Celebrar los 97 -aunque sin jazz- es casi la confesión de que no se está seguro de llegar a los 100. Lo digo por la campaña de Metrovías.
no te preocupes, en el 2013 tiramos la casa por la ventana XD
Gracias por correjirlo!!!!!!! Guillermo.
Ya lo corrigieron! bien! gracias!
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