Descartan realizar un Subte en Rosario

El costo del kilómetro y la baja densidad poblacional hacen menos atractivo al subterráneo comparado con otros medios de transporte.

La Municipalidad de Rosario lanzará este mes talleres para discutir el Plan de Movilidad Urbana, con el que se pretende reorganizar el tránsito y los medios de transporte de esta importante ciudad santafesina.  Las autoridades buscan que el plan sea consensuado lo antes posible para poder aplicar las primeras medidas antes de fin de año.  El proyecto tiene como objetivo fundamental desalentar el uso del automóvil particular aumentando la oferta de transporte público.  Así, se evaluará la factibilidad de establecer servicios de ferries por el rio para unir la periferia con el centro rosarino, la construcción de una red de tranvías y una reorganización de los ramales ferroviarios que cruzan la ciudad para optimizar la distribución de las cargas y los pasajeros.

Cuando se debatía la construcción de una red de Subtes en Córdoba, para la que se dijo se iba a contar con financiamiento y tecnología provistos por China, Rosario también exigió que se realizara un proyecto similar para la ciudad.  Sin embargo, ahora los técnicos de la municipalidad desestiman la viabilidad de un proyecto semejante.  La gerente del Ente de Transporte de la Municipalidad de Rosario, Mónica Alvarado, adelantó que en el Plan de Movilidad de contempla este medio de transporte, aunque no para el corto y mediano plazo por las grandes inversiones que requiere.  “Este debate lo hemos planteado hace tiempo pero la realidad indica que para construir un kilómetro de subterráneo se necesitan alrededor de 60 millones de dólares. Bajo este marco, el proyecto pierde viabilidad”, remarcó la gerente.  No obstante, existe la posibilidad de que Rosario necesite de una red de subtes y trenes eléctricos si en algún momento se retomare el proyecto del Tren de Alta Velocidad o bien si prosperare el proyecto “Tren para Todos”, que busca convertir a Rosario en un centro neurálgico de la red ferroviaria nacional y de su interconexión con los países del Mercosur.

De acuerdo a los estudios realizados por la comuna, otra de las causas por las que no es factible la construcción de un subterráneo es que Rosario y su conurbano no podrían aportar el suficiente caudal de pasajeros para que la obra sea viable pero sí para pensar en un transporte metropolitano fluvial, desde San Lorenzo hasta el Monumento a la Bandera.  “Para el subterráneo hacen falta diez mil pasajeros por hora, y actualmente en el corredor norte de la región tenemos sólo 2500”, explicó el secretario de Servicios Públicos, Gustavo Leone.  El funcionario aclaró que en base a los estudios que realizó el Ente de Transporte “se elaboró un diagnóstico y ahora todo será debatido en los talleres como se hizo en el Plan Estratégico de la ciudad. Cada alternativa tiene sus ventajas y desventajas. En base a la inversión requerida y el uso que se proyecta darle, hay que analizar si conviene promover el tren, el monorriel, lanchones o el tranvía para los próximos años”.

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