Buenos Aires, 21 de Julio de 2017

Metrobus

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Pasadas las 12 del mediodía de este miércoles, la línea C tuvo que interrumpir su funcionamiento debido a que las máquinas que realizan el pilotado de los túneles del Metrobus en Constitución perforaron el túnel del Subte. Impactantes imágenes.

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Mientras varias ciudades de América Latina y Europa apuestan por el tranvía como medio de transporte, el gobierno porteño profundiza su estrategia de carriles exclusivos para el transporte automotor, a los que no duda en calificar como "nuevo medio de transporte". En Buenos Aires, los tranvías viven su peor momento: el de Puerto Madero está inactivo desde hace casi dos años sin que nadie se preocupe por su suerte y el Premetro enfrenta un alarmante estado de abandono.

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El Gobierno de la Ciudad anunció la construcción de un corredor Metrobus en Avenida Cabildo entre Congreso de Tucumán y Puente Saavedra. Para ello deberá demolerse un bulevar recientemente construido y aún no inaugurado, que costó cerca de cinco millones de pesos. En 1993 Subterráneos de Buenos Aires había proyectado la construcción de un Premetro entre Monroe y General Paz.

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El proyecto original de llevar el Premetro a Puente de la Noria podría reemplazar de forma eficiente al Metrobus del Sur recientemente inaugurado. Proporcionaría a los usuarios una rápida conexión con la línea E rumbo al Centro, próximamente Retiro y eventualmente Constitución.

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Según pudo saber este medio, esta mañana dos pasajeros de la línea E resultaron heridos al caérseles encima un pedazo de mampostería en la estación Independencia, afectada por la construcción del Metrobús. Un hombre fue trasladado al Hospital Penna. Los trenes no se detuvieron en Independencia hasta pasado el mediodía.

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El GCBA analiza para 2014 la construcción de un Metrobus en la Autopista 25 de Mayo entre el centro y Virreyes, cuyo trazado se superpone casi en su totalidad al de la línea E. Dietrich asegura que la alternativa está en estudio y ofreció pocas definiciones al respecto. El costo de la obra se estima en 19 millones de dólares.

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Las estaciones de la línea C ubicadas en la zona de la Avenida Nueve de Julio presentaron el martes importantes niveles de anegamiento. Abogados ambientalistas responsabilizan al Metrobús por haber eliminado 50.000 metros cuadrados de superficie absorbente. El video de la inundación.

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Una empresa que realiza trabajos en el Metrobus Nueve de Julio rompió un caño, provocando una importante caída de agua en la estación. Trabajadores lograron contener su avance.

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En diálogo con este medio el legislador porteño Alejandro Bodart (MST - Proyecto Sur) critica la prioridad dada a las obras del Metrobus por sobre el Subte y los tranvías. Opina que el desarrollo de un BRT debe ser complementario y no antagónico del subterráneo. Además, defiende al Premetro como alternativa para zonas de demanda baja.

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Mientras la línea C es la que menos inversión en seguridad e infraestructura registra en la red, los fondos que permitirían duplicar la frecuencia y renovar el sistema de señales en la línea troncal del sistema, son destinados a un cuestionado Metrobús que recorre casi en su totalidad el trazado de la C.

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SBASE estudia la alternativa de no construir la línea I, prevista en la ley 670, reemplazándola en cambio por un Metrobús. Se suma así a la indefinición de la línea H y la paralización indeterminada de la construcción de otras líneas.

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Piccardo anunció meses atrás la licitación de obras para ampliar el Nodo Nueve de Julio, pero todo el proceso quedó paralizado en forma indefinida por las obras del Metrobús en la misma zona. El GCBA no previó la coexistencia de ambos trabajos y, en la disyuntiva, priorizó el transporte automotor.

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El Legislador propone impedir que los futuros trazados se superpongan con líneas de subte. Sostiene que es necesario frenar el Metrobus 9 de Julio al que consideró un "capricho macrista".

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En un breve discurso de apertura de sesiones no hubo alusión a la ampliación de la red de subterráneos, apenas a la reapertura de la línea A, a la que invitó a la Presidente. En cambio, dedicó importante espacio a elogiar lo presuntamente novedoso y ecológico de los carriles exclusivos.

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La gestión Mauricio Macri dejó de interesarse por la construcción de túneles. El jefe de Gobierno porteño figura entre los intendentes que menos extendió los túneles