Buenos Aires, 27 de Abril de 2017

Infraestructura

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enelSubte visitó el PCO, el lugar desde el que se supervisa y controla el funcionamiento de la red de subterráneos. ¿Qué líneas son gobernadas desde allí y cuáles no? ¿Qué componentes de la red son monitoreados constantemente? ¿Por qué el PCO funciona las 24 horas, aún cuando no hay servicio?

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El GCBA comenzó con el levantamiento de vías del malogrado tranvía de Puerto Madero. Desmontan rieles y durmientes, que serían transferidos al Premetro. La formación Alstom Citadis fue trasladada al taller Mariano Acosta del Premetro. La traza desafectada, una oportunidad perdida.

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El gobernador Morales anunció ayer, en un acto en la estación de Volcán, que la provincia se propone recuperar las vías del Ferrocarril Belgrano entre Jujuy y La Quiaca. Se trata de un proyecto que fue anunciado tantas veces como cayó en saco roto. En dos años, aseguró, habrá un tren turístico entre Volcán y Humahuaca.

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Rodríguez Larreta confirmó que el ramal tranviario de Puerto Madero será levantado en el marco de las obras del Paseo del Bajo y sus componentes trasladados al Premetro. También serán desmanteladas las vías de carga que hay en el sector, y se venderá Empalme Norte para proyectos inmobiliarios.

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La titular del Observatorio de los Derechos de las Personas con Discapacidad, María José Lubertino, participará mañana de un recorrido por distintas estaciones de Subte para verificar la accesibilidad con la que cuentan las personas de movilidad reducida en el Subte.

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El Jefe de Gobierno decretó la expropiación de los subsuelos de una manzana ubicada en Jujuy y San Juan. Es para la construcción del enlace de vía simple entre las líneas E y H, cuya licitación se lanzó semanas atrás.

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SBASE licitó la construcción de un túnel de enlace de vía simple para intercambio de material rodante entre las líneas E y H, en la intersección de Jujuy y San Juan. La obra romperá con la aislamiento existente entre la línea H y el resto de la red.

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En el Subte sólo lo utiliza la línea B, donde está previsto su reemplazo por un sistema de catenaria rígida. No obstante, se trata de uno de los sistemas de electrificación más antiguos, fiables y baratos que existen. La mayoría de las redes de metro y ferrocarril del mundo lo utilizan, y continúan promoviendo su implementación.

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El 24 de abril de 1966 comenzaron los servicios de la línea E hacia Bolívar, que reemplazó como cabecera este a Constitución. En este informe, las razones que llevaron a los constructores a ubicar la terminal en Constitución y las que llevaron a las autoridades a desplazarla hacia Plaza de Mayo.