Buenos Aires, 27 de febrero de 2017

Crisis de la Línea B

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Facundo Di Filippo y Gustavo Vera ampliarán la denuncia penal contra Subterráneos de Buenos Aires por la operación de compra de los CAF 6000 para la línea B tras la publicación de un informe especial de enelSubte.com, donde se revela que los coches terminaron costando más caros que cero kilómetro.

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Las obras en la línea B para incorporar los trenes usados comprados a España ya superaron el costo de trenes nuevos, como los de la línea Roca. Más imprevistos los siguen encareciendo: la catenaria fue mal colocada y la instalación eléctrica se reveló insuficiente. Una compra cada día más difícil de explicar.

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El candidato del PRO mintió al afirmar que "la línea B no tenía las salidas de aire y hubo que hacer toda la obra para que pueda funcionar con aire acondicionado". La obra no se encaró y ni siquiera se licitó. Las reformas se limitaron a la instalación de catenaria rígida y adecuación de subestaciones.

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Un auditor español certificó que la catenaria rígida tiene tramos mal instalados en ciertos puntos, lo que generó la ruptura de tres pantógrafos de los CAF6000. Con bateadora, bajaron la vía algunos centímetros en los tramos más comprometidos. Estos inconvenientes se sumaron a las demoras en las obras eléctricas.

La crisis de la línea B es la principal herencia de la gestión de Piccardo en Subterráneos.

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El presidente de SBASE dijo que las primeras dos formaciones estarán en servicio para fines de este mes. Dijo que la demora de su puesta en marcha se debió a problemas en la aduana y auguró que la frecuencia mejorará para el segundo semestre, "como ya se nota en la línea A".

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Pese a la normalización del horario, los CAF 6000 no tienen fecha cierta de inicio de servicio. Es necesario que terminen todas las obras eléctricas para que los trenes puedan comenzar a funcionar. En las condiciones actuales su alto consumo llevaría al colapso eléctrico a la línea B.

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La línea B volverá a funcionar hasta las 23 horas. Se recupera así el horario de cierre anterior al diagrama de emergencia por obras de adaptación a los trenes usados españoles puesto en marcha en mayo de 2014.

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Un pasajero sufrió heridas leves y fue atendido por personal del SAME. El servicio fue restablecido tras dos horas de funcionar entre Rosas y Carlos Pellegrini.

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A más de un año de haberse recibido el primero y tras haberse prometido para febrero, los coches usados siguen sin brindar servicio. Sólo una formación salió a hacer una recorrida de campaña con el aire acondicionado apagado. ¿La causa? Demoras y complicaciones en las obras eléctricas.

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La línea B perdió durante 2014 un total de 9.362.194 pasajeros. La caída se debe al diagrama de servicios implementado por las obras de instalación de catenaria rígida. El horario sigue restringido. En 2014 el Subte llevó tantos pasajeros como en 2001, y menos que en 1998, con una red más chica.

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Facundo Di Filippo dialogó con enelSubte.com acerca de la denuncia penal contra Piccardo por la compra de coches usados a España. Advierte que "hay un esquema de negocios que no sigue los tiempos y las necesidades del Subte sino los del Metro de Madrid" y que las compras "se justificaron de maneras contradictorias".

La crisis de la línea B es la principal herencia de la gestión de Piccardo en Subterráneos.

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La Ciudad alquiló al Grupo Clarín por 115 mil USD más IVA mensuales y por tres años un galpón para los CAF 6000 comprados al Metro de Madrid. Los coches aún no fueron puestos en servicio regular y siguen ocasionando gastos. Es la primera vez que la Ciudad recurre a instalaciones externas para almacenar trenes.

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Una formación CAF 6000 salió de urgencia a dar dos vueltas a dos semanas de las PASO porteñas, pero lo hizo con el aire acondicionado apagado: una serie de limitaciones eléctricas demora la puesta en marcha de los coches y obliga a nuevas obras. Prometidos para febrero, ahora no hay fecha cierta para su incorporación.

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enelSubte.com dialogó con el legislador Gustavo Vera, quien presentó el mes pasado una denuncia penal contra Piccardo por la compra de coches usados españoles para la línea B. Acusa que se trató de una operación a medida. Y advierte que la compra de los CAF 5000 fue objetada por la Auditoría "por violar la Ley".

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Con algunos meses de demora salió a la línea el primer CAF 6000. Sin embargo aún está en pruebas: dio unas pocas vueltas conducido por personal jerárquico y con los equipos de aire acondicionado apagados para reducir el consumo. La instalación eléctrica, el punto débil para el cambio de flota.