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GCBA anunció mejoras en el entorno de la estación Sáenz. Mejorarán integración con el Ferrocarril Belgrano Sur y dejarán preparado todo para cuando llegue el Subte, obra que está muy demorada y que no se concretará antes de 2017.

Correo Central y Catalinas, terminadas en un 100% de obra civil y arquitectura. Retiro, en un 95%. Restan terminaciones en los últimos 30 metros de la cola de maniobras. Roggio colocará las vías aprovechando la ejecución de la renovación de vías en el tramo operativo de la línea E. Aún faltan obras de potencia y señalamiento: prevén apertura para fines de 2016 o inicios de 2017.

El legislador Gustavo Vera (UNEN) presentó un proyecto para extender la línea A hacia el sur bajo las avenidas Paseo Colón y Almirante Brown. Contempla seis nuevas estaciones. Acompañamiento de otros bloques.

La Asociación Amigos del Tranvía (AAT) y Wikimedia Argentina convocan a una maratón de creación de artículos en la popular enciclopedia para el próximo sábado 31 de mayo. El evento es gratuito, abierto a todos los interesados, y busca mejorar la información disponible sobre la historia de los tranvías porteños.

Gritos de pasajeros e intentos de evacuación entre el polvillo y los escombros: la traumática experiencia del tren afectado por la perforación de la bóveda del túnel en el mediodía de ayer, en el marco de las obras del Metrobus.

Pasadas las 12 del mediodía de este miércoles, la línea C tuvo que interrumpir su funcionamiento debido a que las máquinas que realizan el pilotado de los túneles del Metrobus en Constitución perforaron el túnel del Subte. Impactantes imágenes.

La estación Uruguay de la línea B contará con una salida al interior del edificio del Colegio Público de Abogados de la Capital Federal (CPACF). Autoridades de la entidad profesional caracterizaron al proyecto como "anhelado" y aseguraron que el GCBA ya dio luz verde a la iniciativa.

A propuesta del gremio que nuclea al personal de SBASE, los empleados de la empresa que vayan a trabajar en bicicleta reciben un pequeño incentivo monetario. Cada empleado recibe $0,10 por kilómetro recorrido y ya se pagaron 200 kilómetros correspondientes al mes de marzo.

Mientras SBASE contrata una asesoría de la operadora del metro parisino para mejorar la frecuencia y el patrimonio histórico del Subte profundiza su deterioro entre el descuido y la modernización mal entendida, la RATP restaura las estaciones a su aspecto original. Una experiencia para aprender cómo conjugar la tradición de un metro centenario con las necesidades de nuestro tiempo.

Actualmente la flota de la línea B está compuesta por 162 coches. Cuando las nuevas formaciones entren en servicio, habrá igual cantidad de trenes, por lo que la frecuencia no mejorará. La compleja arquitectura del renting con que Metro de Madrid operaba parte de la flota.

El presidente de la empresa estatal salió por Twitter a contestarle a los usuarios en defensa del proyecto de angostamiento del gálibo y cambio de alimentación de la línea B. Fundamentó las modificaciones en una posible estandarización a futuro. Cuestionamientos.

Contrariamente a la "solución" que los españoles le vendieron a SBASE, a fines de los 90 Metro de Madrid amplió en 50 centímetros el gálibo de la línea 10, justamente para permitir la utilización de los coches serie 6000 e incrementar la capacidad de transporte, que aumentó un 63%. En la línea B se recortará en 40 cm el gálibo disponible sin justificación.

Una comunicación de la empresa estatal a Metrovías revela que el plan original era cerrar la línea B a las 21 horas de lunes a viernes y no brindar servicio los fines de semana. Finalmente, a partir del lunes, abre a las 6 y cierra a las 22 y funciona hasta las 13 horas los sábados. Sin embargo, no se descartan nuevas afectaciones al servicio en el futuro.

SBASE analiza eliminar a futuro la doble alimentación de la línea B y dejar sólo la catenaria rígida. Deberán colocar pantógrafos a los Mitsubishi, que tienen 55 años de antigüedad y readaptar los CAF 5000 a contacto superior, anulando las recientes modificaciones e incurriendo en nuevos gastos. El cambio implicaría la desconexión definitiva con el Urquiza.

La incomprensible decisión de SBASE de ensanchar los andenes de la línea B se sustenta en la adquisición de una flota de segunda mano, insuficiente, inadecuada e incompatible técnicamente con el trazado donde van a circular. Achicar el gálibo de la línea implica que nunca más podrán transitar por ella trenes del Ferrocarril Urquiza ni locomotoras diesel para obras o renovación de vías, como se hizo históricamente, además de la pérdida de potencial capacidad de carga.