Lentamente, y tras varios meses de demora, la Ciudad reactiva el proyecto del loop del Premetro en Villa Lugano.
Si bien todavía no iniciaron los trabajos de tendido de vías, cuyo inicio estaba originalmente previsto para fines del año pasado, fuentes oficiales confirmaron a enelSubte que se están realizando trabajos preliminares para dar paso a las obras de la traza.
Según explicaron desde Subterráneos de Buenos Aires (SBA), ya comenzaron los trabajos del ensanche de la calzada por la que discurrirá el nuevo tramo y en breve “se montarán pilotes para los postes de la catenaria y los pórticos limitadores de altura”.
Más allá de las obras del tendido de vías, la obra en ejecución contempla la construcción de tres nuevos paradores, provisoriamente denominados Norte, Centro y Sur. De estos tres, ya se encuentra finalizada la edificación del nuevo parador Norte –ubicado entre las actuales paradas Ana Díaz y Centro Cívico– y, según confirmaron desde SBA, “próximamente comenzarán las obras del parador Sur”. También se encuentran terminadas las labores de reforma de las actuales paradas Larrazábal, Nicolás Descalzi y Gabino Ezeiza.
Tras las críticas, el GCBA da marcha atrás y pone en pausa el proyecto para cerrar el Premetro
La reactivación de los trabajos, que había sido anticipada por este medio semanas atrás, ocurre luego de varios meses de freno al proyecto como consecuencia del respaldo dado por Jorge Macri a una iniciativa para cerrar el Premetro y reemplazarlo con una línea de colectivos eléctricos de tipo “Trambús”.
La oleada de críticas y el fuerte revuelo gremial, político y social que levantó la medida obligó al GCBA a poner en pausa el intento, que fue alentado por el Ejecutivo en el marco de una feroz interna entre el Ministerio de Movilidad e Infraestructura y Subterráneos de Buenos Aires.
Cabe recordar que el proyecto de cierre del loop del Premetro en Villa Lugano está previsto desde hace décadas -no solo formaba parte del diseño original de la línea, sino que su ejecución estuvo prevista en varias ocasiones durante la década del 90 y de los 2000- y goza de un alto consenso entre los especialistas. Tras años de demora, la obra fue licitada a mediados de 2024 y adjudicada en enero de 2025 a la UTE LX Argentina-Xapor.
Cómo es el proyecto
El punto principal de la obra en ejecución es el tendido de 850 m de vías y catenarias para unificar mediante un loop los dos ramales con los que actualmente cuenta el Premetro (General Savio y Centro Cívico), que pasarían a formar una sola traza. El proyecto se complementa con la realización de diversas obras civiles en calzada y acera y trabajos de señalización, entre otras intervenciones.
El proyecto, aunque relativamente modesto, es más que trascendente: no solo implica retomar el concepto del loop originalmente planteado en el proyecto de los años 80, sino que además constituye la primera obra de ampliación del Premetro desde que éste fue inaugurado en 1987.
La obra es ponderada por numerosos especialistas en la materia -como Andrés Borthagaray, Alejandro Nazar Anchorena o Juan Pablo Martínez, por ejemplo-, ya que permitiría eliminar la operación actual con dos cabeceras, reduciendo los tiempos de espera y mejorando el servicio.
Al momento de lanzarse la obra, el presidente de SBASE, Javier Ibáñez, había asegurado a este medio que “la licitación es muy importante porque significará una mejora operativa y de frecuencia”.
Vale notar que, además, ya fueron renovadas todas las paradas de la línea, con la excepción de Balbastro – Cementerio de Flores, muy estrecha y única en su tipo.
Cabe notar, empero, que ninguna de las intervenciones en ejecución o proyectadas apunta a adaptar la infraestructura de la línea para permitir la circulación de unidades tranviarias modernas, como el Alstom Citadis ex Tranvía de Puerto Madero. Esta formación, cuya puesta en marcha en el Premetro había sido prometida años atrás, se encuentra resguardada en el Laboratorio Patrimonial Centenera.
